一向被认为是车市“小众”版块的MPV市场，却意外成为硝烟弥漫的“战场”。谁能料到，虽然销量规模在所有车市中最低，但竞争却异常激烈。尤其是在刚刚过去的2025年9月，最新MPV销量榜单的出炉令人瞠目结舌：没有一个车型销量能够突破万辆，冠军和亚军的差距不足千辆，几款老牌车型甚至跌惨到让人不忍直视。从榜单来丰田赛那再度摘得桂冠，而入市更早的本田车型却出现了“断崖式”下滑。这到底是市场规律使然，还是品牌战略失误？更重要的是，对于中国消费者而言，这场大洗牌背后又隐藏着哪些购车启示？
说到MPV市场的竞争，丰田赛那与魏牌高山的“龙虎斗”格外抢眼。赛那的销量达到8168辆，魏牌高山紧随其后，售出7768辆，两者之间仅相差400辆。这个差距看似微小，却足以引发巨大的话题。这次榜单的高排名，让不少人感到意外：中国品牌魏牌居然能向日系“老炮”赛那发起如此猛烈的挑战？高山推出新款后的销量飙升，更显其实力。而腾势D9虽然仍位居前三，但“疲态显现”，销量仅比8月多了区区200辆，颇有“旺季不旺”的味道。这让人不禁猜测：腾势，曾经的标杆性新能源MPV，难道正失去竞争力了？
但更令人意外的，是那些昔日叱咤风云的老牌选手的表现。老牌MPV别克GL8虽然插电混动版进入前五，但仍然难掩整体销量数据的不温不火；而本田奥德赛甚至跌出了前十，全月销量不足千辆，艾力绅更是惨跌至25名开外，销量只有700多辆。要知道，它们的市场渗透率曾经极高，堪称日系MPV的代表。这次榜单风云变幻，也让人不禁发问：是消费者的偏好发生了转变，还是日系MPV在中国市场的时代真的走到了尽头？
从市场的具体表现来可以说，整个9月的MPV市场分化愈发明显。丰田赛那在国内市场的表现越来越稳定，但魏牌高山的突然崛起出乎意料。专家认为，这不仅是产品力的较量，更是品牌策略的胜利。赛那依靠其过硬的技术实力和稳健的品牌口碑，自然坐稳冠军宝座；而高山则通过推出高性价比的新款车型，迅速吸引了一大批消费者。“它用价格告诉我们，即便是新晋品牌，也能做到‘豪华不贵’。”一位北京的车主这样评价高山。
腾势D9走势扭转的可能性也成为焦点。有消费者表示对腾势的设计语言“审美疲劳”，导致车辆整体吸引力下降。而别克GL8则试图通过插电混动版抢回优势，但这个曾经的“商务用车之王”，显然再难回到巅峰。一位在上海经营贸易公司的刘先生这样感叹：“我以前开的别克GL8，现在换成了魏牌高山。一辆国产车，比GL8舒适还便宜，为什么不试试呢？”
而本田奥德赛和艾力绅的“断崖跌落”则显示出另一个趋势：日系品牌的市场号召力正面临严峻挑战。一些业内人士直言：“日系车的优势多集中在轿车和SUV，MPV领域已无力回天。”这话或许过于武断，但考虑到本田MPV的市场表现，这种观点显然并非毫无依据。
虽然高山、赛那等车型的竞争愈发激烈，但从整体上来MPV市场的低迷态势仍然难以真正扭转。数据揭示的事实非常残酷：9月的MPV销量榜单上，没有一款车型的销量突破万台。而且排名中后段的车型更是“颗粒无收”。像小鹏X9，奔腾NAT、威然和艾力绅居然都未能突破千辆销量，其中许多车型甚至连500辆都难以达到。均价高达80万的沃尔沃EM90更是只有182辆的成绩。“这些数据充分说明，消费者的选择紧紧围绕少数几款主流车型展开，而小众车型简直是‘边缘化到透明’。”行业专家这样。
榜单末尾更加让人一声叹息。途睿欧、极氪MIX等车型销量不足百辆，而红旗HQ9、大通G10的市场表现也陷入低谷。虽然新能源MPV的浪潮正在来临，但一些定位错误或产品力不足的车型依旧难逃“低销”的命运。如果你是这些品牌的负责人，会不会思考一个终极问题：是不是该彻底换种打法了？
就在我们以为市场仅仅是“一潭死水”的时候，魏牌高山突然爆发的真相揭示了其背后的高明打法。原来，高山新款不仅在设计上向高端化迈进，还在配置上“双管齐下”，增加了多项“中国家庭刚需”的功能，比如更宽敞的空间、更灵活的座椅布局以及针对家庭场景优化的智能系统。与之形成鲜明对比的是腾势D9的疲软：其价格虽然坚挺，但没能做到真正“物有所值”，配置更新跟不上消费者的需求，导致市场吸引力开始下滑。
另外值得一提的是，别克GL8虽然仍有销量，但整个别克品牌的新能源转型显然节奏过慢。插电混动版虽然进入前五，可这款混动车型的竞争力却略显单薄。随着MPV市场向新能源方向转型加速，一向以传统燃油车为卖点的别克，很可能面临更加严峻的挑战。
而丰田赛那的强势表现，则更像是一个对全行业的警告：MPV市场正在变得越来越集中化，消费者的选择正在聚焦。“大洗牌”是趋势，但是否所有车企都能跟上这股风？显然未必。
尽管赛那、高山等车型的竞争不断升温，但MPV市场的整体健康状况仍堪忧。尤其值得注意的是看似缓解的销量滑坡，实则暗藏危机。每个品牌都在冥思苦想，如何在这场混战中站稳脚跟。问题是，从价格竞争到技术内卷，似乎没有一个品牌能提出彻底改变游戏规则的办法。
更大的挑战来自市场需求。MPV作为一种较为小众的用车选择，本身的定位始终无法跟轿车和SUV相提并论。尽管有些车主会出于家庭需求购买，但这种需求的增长幅度几乎停滞不前。一位二胎父亲直言：“考虑到舒适度和价格，我还是买SUV划算，MPV看着大，实际用途却有限。”
分歧也因此不断加深。一些车企认为当前的方向是做精做优，而另一些车企则寄希望于“拼价格，求销量”。到底哪种策略更能奏效？从目前来这个问题，甚至连行业内部都难有答案。
如果说这个榜单有什么启发，那就是：MPV争夺战表面上风生水起，但背后却充满大量无奈与困局。魏牌高山的崛起，看似是以性价比赢得了消费者，实际上暴露了“中国品牌必须求变”的压力；而丰田赛那的“稳坐第一”，更像是日系车打入中国市场多年以来积累的惯性优势。这种惯性还能维持多久？至于腾势D9、奥德赛等车型的表现，更多的是一种警觉：市场会淘汰跟不上潮流的车企，而习惯依赖过去成功公式的品牌，恐怕早晚会被时代洪流淹没。
你认为中国品牌的魏牌高山凭借性价比战胜赛那，是“中华之光”还是“价格策略的偷袭”？同样的问题，如果发生在腾势D9或别克GL8身上，它能否重回巅峰？欢迎来评论区畅谈你的看法！
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