3月16日，上汽大众ID.ERA技术发布会举行，同时其全尺寸旗舰车型9X亮相，它是上汽大众全新新能源序列“ID.ERA”的首款旗舰车型，也是大众集团全球首款“9系”产品。此次发布会ID.ERA 9X全面公布其在外观内饰、配置底盘、智驾以及安全性方面的技术升级。
车身尺寸比途昂 风阻仅有0.253
外观方面，ID.ERA 9X高度还原了此前发布的概念车设计，融合德系简约与东方美学。前脸采用封闭式格栅设计，配备贯穿式LED日间行车灯带，中央的大众LOGO支持发光效果。车头造型厚实饱满，下方配有主动式进气格栅以优化风阻和冷却。
车身线条平直修长，采用悬浮式车顶设计，配备隐藏式门把手和多辐式低风阻轮圈。尾部采用贯穿式尾灯，与前脸呼应，整体风格稳重且具科技感。
车身尺寸比大众现有的途昂还要大一圈。车长5207mm宽1997mm，车高1810 mm，轴距达到3070mm。这款车车重超过3吨，座位布局主打2+2+2六座布局，兼顾家庭出行与商务接待。
搭载云栖智舱 冰箱彩电大沙发全齐
大众ID.ERA 9X内饰采用行业首创的Smart Surface魔术屏，特制木饰板为载体，息屏隐于内饰，亮屏显示车速、导航、开门补盲影像，兼顾豪华与安全。15.6 英寸主副驾双联屏，集成导航、娱乐、车控，副驾可独立观影。21.4 英寸后排可折叠吸顶屏带视角补偿膜，偏角观看不失真，支持后排独立控制。
为保障安全，大众首发动态零重力座椅，搭配12L大容量座椅气囊，强化了座椅骨架。同时为了提升舒适性，创新了出风口结构设计，采用同轴串联方式。
同时车机系统支持多屏画面流转、智能语音交互、智能手势交互等多种操作方式，语音交互覆盖车内4大音区。新车搭载ERA Sound智能音响系统，拥有27个扬声器与4个独立头枕音响，支持无麦K歌，车外还可播放音乐。
座椅方面搭配十六点靠背坐垫按摩、11种智能按摩模式，且采用母婴级全粒面纳帕真皮包覆；前排提供女王座椅，多向调节，加热通风按摩。动态零重力座椅为二排专属配置，行车过程中也可使用，集成式安全带与坐垫气囊保障乘坐安全。
纯电续航超400km 综合续航1600km
大众大众ID.ERA 9X采用了一套增程系统，提供三种动力组合，分别是51.1kWh+220kW后驱、65.2kWh+220kW后驱以及65.2kWh+380kW四驱，目前官方1.5T 高效增程器（EA211 EVO II）热效率 40%，只发电不直驱。
大众这套增程系统，将CLTC的纯电续航做到400km+，综合续航突破1600km，亏电油耗6.27L/百公里，亏电时候的未定输出功率达到310kW，同时应用了保时捷同源VTG可变截面涡轮技术、深度米勒循环、APS大气等离子喷涂缸壁减薄工艺，提升热效率并降低油耗。
智驾底盘安全性 越级体验 不输国产新能源高端
智驾方面，ID.ERA 9X搭载Momenta R7大模型。硬件上配备了前向192线激光雷达、12个超声波雷达、前向高精毫米波雷达组成的感知硬件阵容。全球首搭强化学习+世界模型双架构，AI从“模仿驾驶”升级为“理解物理规律”，实现窄路博弈、无保护左转等复杂场景预判决策，关键安全指标较上一代提升超5倍。
ID.ERA 9X配备行业首发的行云智能底盘，搭载双腔空气悬架，车身高度最大可调节范围 150mm（+80mm/-70mm），可适应不同路况与上下车需求。底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，搭配同级领先的主动后轮转向功能与 DCC 无级可调减振系统，还搭载 CONTI 全铝四活塞固定式卡钳，提升制动效能。后轮转向让整车转弯半径低至4.85米。
ID. ERA 9X以“德系工程+中国智能”双基因切入增程赛道，前期开发阶段对于质量要求追求苛刻，完成增程器台架耐久超32000小时、电池快充循环超2600圈、电驱耐久超 20000小时、单个模块台架耐久超100万公里，累计完成超千万公里整车道路测试，全方位验证底盘系统和关键零部件在整车生命周期内的极致可靠性。一如既往坚持造车的可靠性验证环节。
ID. ERA 9X对于上汽大众意义非凡，一方面它尝试扭转消费者对大众品牌“保守、科技感不足、只适合买燃油车”的刻板印象，它将帮助上汽大众在新能源时代重新站稳脚跟，开启“油电并重、多技术路线并行”的新篇章。
总结：面对同级别大尺寸的理想L9、问界M9主导的高端增程市场，ID. ERA 9X的差距不仅是对用户需求的深刻洞察，同时还差一个更具诚意的价格，3月30日ID. ERA 9X将公布正式的预售价格。
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