“斯柯达退出中国”，尘埃落定。
最近几天，斯柯达官宣退出中国市场的消息，彻底引爆了汽车圈。
一边是年销曾突破 34 万辆、稳居合资前十的百年车企，一边是年销仅剩 1.5 万辆、市场份额不足 0.1% 的惨淡现状，巨大的落差让无数车友唏嘘不已。
斯柯达在华 20 年兴衰始末
就在消息持续发酵之际，大众中国官方正式对外发声，斯柯达总部也同步官宣了相关决定，处在事件中心的两方都给出了明确的答案。上汽大众内部人士、汽车行业分析师也都说出了背后的实情。
一、巅峰到深渊，销量崩得有多彻底？
这场退场的最终定局，源于 2026 年 3 月 25 日斯柯达总部的官方公告。
在公告中，斯柯达正式宣布启动退出中国市场的程序，这个 1895 年创立、比福特还早十二年的捷克百年品牌，正式结束在中国市场的征程。大众中国 24 小时后同步确认，斯柯达在中国的新车销售将持续到 2026 年年中，此后不再引进、生产、销售新车，全球战略重心转向印度、东盟等市场。
斯柯达销量断崖式下跌数据
而在斯柯达官宣退场后，迅速引发全网热议。公告发布后的几天，关于 “斯柯达退出中国” 的相关话题在各大社交平台的浏览量直接破亿。
“斯柯达退出中国” 话题热度变化
在不少车友看来，斯柯达走到今天这一步，最让人唏嘘的就是销量的断崖式下跌，毕竟它曾是中国市场最能打的合资家用车品牌之一。
根据官方公布的销量数据，2018 年斯柯达在中国年销达到 34.1 万辆，登顶全球最大单一市场，稳居合资品牌前十，全国经销商超 500 家。
而 2025 年，斯柯达在中国年销仅 1.5 万辆，市场份额不足 0.1%，6 年时间销量缩水超 95%，还不如头部国产品牌单月的交付量。
网友发文感慨斯柯达兴衰
有网友直言，“当年满大街的斯柯达，怎么说没就没了”，也有网友感慨 “懂大众的都买了斯柯达，最后只剩老车主在硬扛”，关于斯柯达退场的讨论彻底发酵。
网友评论热议斯柯达退场
二、大众中国承诺售后兜底 内部人士说出退场真相
面对全网关注，涉事各方都给出了明确回应。
大众中国首先给出了官方表态，相关负责人在接受媒体采访时给出了明确说法。
大众中国明确表示，斯柯达在华新车销售持续到 2026 年年中，此后仍会为车主持续提供全面的保修和售后服务支持，中国始终是大众集团全球战略的核心。
大众中国接受媒体采访时表态
而在官方公告发布后，斯柯达总部相关负责人也接受了国内媒体采访，在采访中，详细说明了品牌全球战略的调整方向。
斯柯达总部负责人接受媒体采访
斯柯达负责人明确表示，品牌退出中国是全球战略调整的结果，未来会把重心放在印度、东盟等高增长市场，和大众集团的在华布局并不冲突。
一位不愿透露姓名的上汽大众内部人士表示，这个决定其实拖了三年，2023 年就有退出的风声，现在只是走完该走的手续，而斯柯达走不下去的根本，是三个解不开的死结。
内部人士说出斯柯达退场根本死结
第一个死结，是永远活在大众影子里的品牌定位。斯柯达和大众同平台生产，底盘、动力总成、做工都没有本质区别，价格还便宜两三万，却始终落个 “廉价大众” 的名头。
品牌定位困局困住斯柯达 20 年
第二个死结，是产品节奏完全跟不上市场变化。2025 年比亚迪秦 PLUS 卖到 7.98 万的时候，斯柯达明锐还在卖 12 万。同价位的国产车，续航、智能化、配置全面拉满，斯柯达的燃油车，配置被碾压，价格被吊打，更新速度更是慢了不止半拍。
产品节奏落后被市场甩开
第三个死结，是新能源转型的彻底缺位。整个市场都在往电动化转，斯柯达却死守燃油车。不是没有技术，大众的 MEB 平台、ID 系列在欧洲卖得火热，但集团资源全往大众品牌倾斜，斯柯达根本排不上号，在中国市场的新能源布局几乎为零。
新能源转型缺位成致命一击
斯柯达的渠道网络也同步全面崩塌，巅峰时 500 多家经销商，2025 年底只剩 78 家，超 80% 的门店关停或并入上汽大众体系。
而在车企官方表态之外，已经关店的斯柯达经销商也说出了实情，2022 年开始，一个月卖不了几台车，连展厅水电费都挣不回来，集团直接让改卖大众，斯柯达只放几台样车撑场面。
关停门店的斯柯达经销商
这位经销商还说，现在店里只剩清库存的任务，卖了这么多年斯柯达，最后这几个月，每一台车都是告别。
结语：合资品牌躺着赚钱的时代彻底结束了
斯柯达的这场退场，说到底是中国汽车市场从增量竞争转向存量淘汰的过程中，合资品牌光环褪去的必然结果。
从各方的表态和行业的分析中不难看出，中国车市已经没有 “躺赢” 的可能。过去靠合资标、德系血统就能卖爆的日子一去不返，现在只有跟上市场节奏、拿出真正有竞争力的产品，才能活下去。
斯柯达不是第一个退出中国市场的合资品牌，也绝不会是最后一个。随着国产车在电动化、智能化上持续发力，未来还会有更多跟不上节奏的合资品牌步它的后尘，而最终能在这场淘汰赛里留下来的，永远是真正尊重市场、尊重用户的品牌。
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