如今买车流行大空间和长轴距，车企把这些当作营销重点。
汽车品牌为了多卖车，不断把车型造得更大更宽。
当车主开着这些“巨无霸”进出小区或商场时，麻烦事接连不断。
停车位变得不够用，车主停车、下车都很难，甚至经常发生剐蹭。
不少深圳车主在社交平台上吐槽，他们觉得现在的停车简直像在“硬塞”。
常先生换了辆新能源车，他深有感触。
他说现在的车虽然也是家用车，但尺寸比以前大得多。
停车时，如果旁边停的车也大，车主连车门都不敢开，生怕碰到别人的车。
还有人因为车位太窄，不得不从副驾驶或后排爬出来。
新手司机开大车停车，来回折腾十几回也停不进去，后面的车不停按喇叭，场面非常尴尬。
更有甚者，车停好后车尾还露在外面，这既容易被贴罚单，也会阻碍其他车通行。
大家买车本是为了方便，现在却因为停车问题感到烦心，甚至有人专门避开那些车位狭窄的商场。
车企为什么热衷于造大车？
这其实是买卖双方共同推动的结果。
从买家角度看，大家的收入水平提高了，多孩家庭也在增多，大家更倾向于买空间大、坐着舒服的车。
以前的轿车装不下全家人，六座或七座车成了很多人的首选。
从生产角度看，新能源汽车技术进步快，造大车的成本降了下来。
车企通过做大车辆空间，不仅能吸引客户，还能提升品牌档次。
现在常见的家用车长往往超过五米，车宽超过两米也是常事。
车企在宣传时，总把“越级空间”挂在嘴边，这股风气从合资品牌吹到了自主品牌，大家都想在竞争中占得先机。
车辆变大是事实，但停车位并没有跟着变。
记者查阅资料发现，现行的《车库建筑设计规范》还是2015年的版本。
距离这项标准发布已经过去了十一年，汽车市场早已改头换面。
数据显示，最近几年主流乘用车的长度增加了十到十五厘米，宽度也加宽了五到七厘米。
轴距更是增加了六到十厘米。
现在的车很多都符合“五米长、三米轴距、两米宽”的指标，可我们的车库建设标准却停留在十年前。
这种“车大位小”的脱节，成了城市生活中很突出的民生难题。
要解决这个问题，光靠车主抱怨是不够的。
政府部门或许需要重新研究车库标准，看看是否需要更新规范。
行业协会也应该出台一些指导意见，引导车企合理设计车辆尺寸。
车企在追求空间的同时，也得考虑城市停车的实际状况，多造一些适合日常使用的车型。
当然，车主在停车时也要尽量规范，给别人留出空间，大家互相体谅，停车才会更顺畅。
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