近日，吉利汽车公布了2025年一季度财报：营业收入725亿元，同比增长25%；归母净利润达56.7亿元，同比大增264%。值得关注的是，吉利一季度ROS（销售回报率）从去年同期2.7%攀升至4.8%，达到中国头部车企的盈利水平。
从全行业来看，目前，吉利汽车4.8%的ROS已追平比亚迪；后面依次为长城汽车（ROS为3.7%），长安汽车（ROS为2.3%），上汽集团（ROS为2.0%）。还有部分车企仍深陷亏损泥潭。
在行业价格战内卷的背景下，部分车企仍依靠资本支撑现金流，吉利汽车为何杀出重围？这背后有“三驾马车”。
首先是新能源爆发期的规模效应和降本增效。销售端，今年一季度，吉利整体销量达70.4万辆，新能源销量33.9万辆，产生了显著的规模效应，摊薄研发、制造及供应链成本。一季度单车成本下降8%左右，单车净利润达到8059元，较比亚迪仅少674元。运营端，依托《台州宣言》战略，内部整合推动成本下调。销售费用率同比下降2.1个百分点，达5%，行政费用率同比下降0.6个百分点，达1.9%。
其次是高端化市场战略的布局。极氪、领克两大品牌，与“性价比”著称的吉利系列车型互补，通过技术溢价与品牌价值提升，占领市场缺口。尤其整合以来，一季度极氪科技（极氪+领克）销量114,011台，同比增长21.1%，单月销量持续突破4万台，稳居中国新势力高端豪华销量第一。今年极氪007GT上市首月实现万台下线交付，领克900上市一小时大定破1万。
燃油车作为吉利的“基本盘”，为其新能源转型提供了稳定的现金流和利润支撑。2025年一季度，吉利中国星高端系列车型销量为33万辆，同比增长10%，斩获国内燃油车自主品牌销冠，以性价比和高配置优势超越合资车。
吉利的成功不是偶然，而是建基于过往长期的技术积累、全球化布局，以及深度整合的厚积薄发。随着未来内部资源深度整合持续推进，吉利的长期主义发展模式将越走越远，竞争力将持续提升。
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