预售19天，订单突破4.5万台，这数字放在现在的车市里，绝对算得上是一枚重磅炸弹。
我盯着后台数据看了半天，心想名爵这次是真把年轻人的脉搏给摸准了。
回想起我当年刚入行那会儿，MG还是那个带着英伦绅士范儿的品牌，从1924年在牛津起步，这百年积淀下来的造车底蕴，确实不是那些靠PPT造车的后起之秀能随随便便碰瓷的。
后来被上汽收购，经历了燃油车时代的疯狂，又顺滑地切换到新能源赛道，MG这步棋走得一直挺稳。
我之前在赛道上试过Cyberster，那台小两座纯电跑车简直是驾驶者的乐园，那种人车合一的快感让人上瘾，可摸摸钱包，那高昂的售价也就只能放在梦里想想。
不过，眼前的这台MG 07，却让我产生了一种“这回真的能买得起”的错觉，因为它把价格直接拉到了12.59万到16.89万元这个区间，诚意简直是溢出屏幕了。
拿到参数表的时候，我甚至怀疑自己看错了。
这车分混动和纯电两个版本，纯电版一口气给了五个配置，特别是那款能跑845公里的长续航版，在16万这个价位段，直接把续航焦虑按在地上摩擦。
现在的电车圈子里，同价位能做到700公里续航的都敢吹上天，MG 07直接甩出845公里这个数字，确实有点不讲武德。
车身尺寸4886mm长，轴距2825mm，妥妥的B级车身材，但当你坐进后排，那种宽敞感完全是越级的，甚至有种C级车的错觉。
我自己开车的习惯比较纠结，大路跑得爽的时候恨不得车子越长越稳，可真到了老城区那些狭窄的胡同或者地库转弯时，我又恨不得车子能瞬间缩小，MG 07这种尺寸控制，正好卡在好开与够用之间，平衡感拿捏得相当到位。
动力系统是这车的核心戏码。
全系单电机布局，对于家用来说完全够用了，没必要为了追求那点爆发力去牺牲续航和电耗。
我特别关注的是那套800V高压平台，这玩意儿是未来的入场券，如果你预算够，一定要冲845公里续航那个版本，因为宁德时代的91kWh电池配合800V快充，30%充到80%只要12分钟，买杯咖啡的功夫，电就补满了。
至于另外几个版本，400V平台配67kWh电池，20分钟的充电时间也完全在可接受范围，毕竟现在的超充桩铺设速度大家有目共睹，以后出门在外，电量焦虑只会越来越少。
设计这块，MG 07真的是脱胎换骨。
前脸那个C型大灯，配上中间的黑色装饰板，再加上引擎盖上隆起的肌肉线条，整车那种俯冲感非常强，看着就是一副“不好惹”的样子，这种设计语言在MG家族里是头一回见，虽然刚出来的时候网上吵得沸沸扬扬，但架不住实车确实耐看。
掀背造型配上无框车门，再加上那个能五档调节的电动尾翼，红绿灯起步时稍微给点电门，尾翼升起的那一刻，那种回头率真的是实打实的。
配色方面，莫雷洛紫和牛津蓝这几个颜色选得特别高级，不像市面上那些廉价的漆面，走在街上确实能刷出一波存在感。
内饰走的是纯粹的极简风，没有那些花里胡哨的物理按键，8.88英寸的仪表盘配上15.6英寸的悬浮大屏，该有的科技感一点没少。
最让我这个细节控点赞的是扶手箱那个可折叠化妆台，这种小巧思对于提升用车幸福感太关键了。
智能化方面，骁龙8295P芯片是标配，Momenta R7智驾系统除了乞丐版之外全系搭载，城市领航、记忆泊车这些功能，对于新手或者经常跑长途的朋友来说，简直就是救命稻草。
再加上除低配外的21扬声器，7.1.4声道的音响效果，坐在车里关上门，那感觉确实有点移动剧院的味道。
说实话，MG 07这款车之所以能火，不是因为堆了多高大上的配置，而是它在价格、续航、颜值这三个最敏感的维度上，都给出了一个让普通消费者无法拒绝的答案。
很多时候我们买车，其实买的就是那份放心和那份在同等预算下能得到的“多一点点”。
如果你现在手握十几万，想找一台既能满足偶尔想去赛道撒个野的心，又能安安稳稳接送家人、跑长途不焦虑的实用车，那8月21日上市后的MG 07，绝对值得你亲自去4S店试驾一番，毕竟有些驾驶质感和空间体验，还是得自己坐进去转两圈才知道香不香。
