这次的伊兰特，变化可不只是外观上的更新，底盘和整体设计都是从零开始重做的。不过，高速行驶时的风噪依然能听见。它没有跟风去做纯电，而在插混版本上的表现却比预想中更平顺，油耗实测也确实不高。
前脸相比过去明显更有锋芒。格栅是贯通式的，但设计并非笨重的“大嘴”，上方是一条细长的“H”形光带，下方的大灯藏得很深，白天乍一看像没开灯，其实雷达和摄像头都嵌在其中。有人觉得有跑车的味道，我倒觉得更像是一把钢尺，经过弯曲后仍保持着硬朗又有力量的感觉。
侧面线条尤其抢眼。腰线从前轮拱开始向上折起，再在C柱位置向下压，带着几分雅尊的影子。双色轮毂有17和18寸可选，N Line版的门把手是隐藏式的，靠近时会自动弹出，第一次见会有点意外。风阻相比老款降低许多，高速120公里时车身稳定，没有飘的感觉。
尾灯是竖向与横向相结合的设计，左边是三道竖光，右边是一条贯穿光带，夜间辨识度高但不过分炫目。下方的黑色扩散器是真实能起导流作用的，不只是装饰。N Line版的双边排气在踩油门时会发出带有低沉回响的声线，虽然不炸，但有存在感。
内部空间也做了优化。后排即便坐高个子也不显狭窄，后备箱能轻松容纳婴儿车，这算是实用的加分。过去很多人觉得伊兰特只是通勤工具，但现在连我妈看完都说“这车不太像日常买菜用的”，线条够硬朗、灯够精神、轮毂够大，整体氛围更接近小号的索纳塔。前脸虽然看起来复杂，但风阻系数只有0.27，高速的稳定性好，不过到80码以上时，A柱处还是会有明显的风声，这是造型带来的必然结果。
车长增加到了约4725毫米，C柱位置往后移动，使得后排腿部空间充裕。以我178厘米的身高为例，坐进去还能有一拳半左右的余量。不过中间位置地台较高，三人乘坐时中间那位需要斜着坐才舒服。后备箱进深不错，28寸行李箱可竖直放下，婴儿车也能直接放入，不必拆卸轮子。
动力方面有三种选择：1.4T的N Line版百公里加速在7秒多，起步迅猛，但深踩油门时变速箱会有半拍反应延迟；1.5L插混版在城市里几乎全用电，满电状态可行驶约92公里，快充12分钟能充到八成，但急加速时发动机介入声音比较明显；1.6T版本有204马力，动力充足，但在低速蠕行时偶尔会有轻微抖动，这是不少车主反馈的情况。
配置方面，全系标配自动刹车、双联屏和蓝牙钥匙，高配车型还增加了AR-HUD和车内空气净化系统，实测PM2.5在两分钟内下降到一半。不过，中控台上方是软质材料，扶手箱盖的稳定性一般，门板下方依旧是硬塑料，手感有些老派。经过减速带时，后排的震动较明显，长辈坐了会觉得不太舒服。
和卡罗拉相比，它外形更有吸引力、空间更宽敞、油耗更低，但二手价格三年后可能会低五六千；相比朗逸，屏幕更现代、动力更强，但偏硬的底盘对于长时间乘坐的老人不太友好；至于秦PLUS，智能化更出色，不过伊兰特在混动模式下跑长途不必时刻惦记充电。
选择这车的人，追求的不是保值率，也不一定是品牌光环，而是想要一辆外观顺眼、省油、能带家人出门、偶尔还能满足自己驾驶激情的车。它不是简单的换个外壳，而是一次从结构到理念都重新打磨的升级，没有急着拥抱纯电，也不照搬日系的保守路线，而是按着自己的节奏走下去。
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