刚提比亚迪就亏哭？ 汉、唐降到十六七万，老车主：车贩子都不联系我了
朋友们，你有没有想过，花大几十万买的车，才开几个月就眼睁睁看着新车价“拦腰砍”？ 最近比亚迪这波操作，可把不少老车主整得心里发慌——汉和唐这两款之前口碑不错的车型，一下降到了十六七万，销量是肉眼可见地往上冲，但老车主第二天翻手机就发现，以前总主动问“卖不卖车”的车贩子，电话居然都变少了。
说真的，站在咱们普通消费者角度，车企降价看似是好事，能花更少的钱买到心仪的车。 可你细想，买车不是买衣服，穿一季就扔，它是要陪咱们五年、八年的“大件”，谁能接受刚提车就贬值？ 有组数据特别实在，2024年的时候，比亚迪汉开一年还能卖到原价的七成六，可到了2025年，海鸥的首年残值直接跌到了六成八。 这意味着什么？ 相当于你花10万买辆海鸥，一年后想卖掉，顶多只能拿回6万8，比钱包破了个洞漏钱还快，换谁谁不心疼？
我身边有个朋友，去年年底刚提了比亚迪汉，当时落地快25万，还跟我们炫耀“新能源车省钱又有面”。 结果这才半年，新车价直接降到十六七万，他上周想打听下自己的车现在能卖多少，以前常联系的几个车贩子，要么说“最近行情不好，收不了”，要么干脆不回消息。 他跟我说：“亏点钱我认了，可总觉得自己像被品牌‘抛弃’了似的，当初买它是信比亚迪的口碑，现在反而有点寒心。 ”其实不止他一个，我在车主群里看到不少人吐槽，新车越便宜，二手车越难卖，以后再换车，还敢不敢选比亚迪？
可能有人会说，车企要的是销量，低价换市场没毛病。 但咱们潜在车主得想清楚，买车看的不只是眼前的价格，更要看长远的“保障”。 你想想，要是买了车之后，只能眼睁睁看着它一天天贬值，没有任何后续的支持，那这车跟买回家就缩水的家电有啥区别？ 反而如果车企能多花点心思在车主的长期利益上，比如搞点硬件升级，让车开个三五年也不过时；或者像手机套餐那样，搞软件按月付费，想用什么功能再掏钱，不浪费；甚至推出官方回购政策，让咱们换车的时候少亏点，那这车不就成了“能生钱”的工具，而不是只会贬值的“负担”吗？
之前我去试驾比亚迪唐的时候，确实觉得它的空间够大，一家五口去周边游完全没问题，续航也能满足日常通勤，就算偶尔跑个小长途，也不用总担心找充电桩。 可当时销售只跟我聊配置、聊价格，压根没提过保值率和后续服务的事。 现在回头看，要是当时知道半年后会降这么多，我肯定会多犹豫犹豫。 毕竟咱们普通人赚钱不容易，买辆车得攒好几年的钱，谁也不想花冤枉钱。
其实比亚迪靠降价冲销量，确实让更多人有机会用上新能源车，这一点值得肯定。 但品牌要想长久，光靠“低价诱惑”可不行。 咱们消费者愿意长期跟着一个品牌，看的是它的服务、技术，还有那份“不被抛弃”的信任。 就像咱们找工作，不光看月薪多少，还看公司给不给交社保、有没有晋升空间一样，买车也是这个理，价格只是“锦上添花”，真正能留住人的，是后续的保障。
朋友们，你要是现在正在看车，会因为比亚迪汉、唐的低价入手吗？ 还是会担心以后贬值太快，宁愿多等一等，看看品牌有没有后续的保值政策？ 又或者你觉得，新能源车本身保值率就不如油车，低价买了先用着，也挺划算？ 这样的“低价车”，你觉得值不值得入手？
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