10月25日，猛士X700上市。9月预售时，三款四驱版的起售价是24.98万。一个月后正式价格出来，新增了一款后驱Pro版，限时焕新价20.98万。
一刀下去，门槛降了4万。
但降掉的这4万，不只是一块电池或者一套配置的事。它恰好卡在了一个很微妙的位置上：一台挂着“猛士”名字的方盒子，最走量的版本，没有四驱，没有后桥机械差速锁，是一台后驱车。
同一天上市的另外两台车，走的是完全相反的方向。
红旗G919正式售价34.98万起，比预售价又低了1万。全系标配四电机，前后机械差速锁加能量中锁，非承载大梁车身，2.0T增程，综合功率620kW，轮端扭矩18500N·m。
三把锁这个东西，过去在燃油车时代基本是奔驰G和牧马人Rubicon的专属词汇。红旗把它塞进了一台35万起的车里。坦克700 Hi4-T起售价42.8万，方程豹豹8起步也在40万以上。G919的定价没有绕开它们，是直接踩在了它们脚下。
帝豪向上系列也在同一天上市，限时感恩价5.99万起。一台5万级的燃油轿车，给了一块12.8英寸的悬浮屏，车机换成了Flyme Auto 2。这个价位过去的中控屏，能亮、能连蓝牙，就算完成任务。现在吉利把一套手机厂做的车机系统放了进去。
三台车，三个价格带，用的是同一套动作：把上一个级别的硬件标签，拽到下一个价格带里。G919把“三把锁+四电机”从百万级叙事拉进35万；帝豪把“大屏+智能座舱”从10万级拉进6万；X700把“华为乾崑ADS 5+空悬+磁流变”从30万以上拉进21万。
但X700和另外两台有一个本质的区别。它的降门槛方式，不是在同一个版本上降价，是新加了一个版本。
后驱Pro，325km纯电续航，51.46kWh宁德时代电池，华为乾崑ADS 5照样给，鸿蒙座舱、双15.6英寸屏、座椅通风加热按摩，一样不少。砍掉的是四驱，是后桥那把机械锁。
猛士这个品牌的名字，来自军车。东风猛士过去给人的印象，是和“硬”绑在一起的。但X700上市这一天，真正把价格拉进普通家庭车库的，是一台后驱车。
四驱版的车身上依然留着那些东西：接近角37.5°，离去角38.3°，涉水800mm，后桥机械差速锁可以物理锁死，13种驾驶模式。这些参数还在。只是它们不再是最低门槛那一款车的标配。
同一天，红旗在G919上做了另一个选择。三把锁，全系标配。四电机，全系标配。34.98万的拓境版和42.98万的限定版，在“能不能锁住、能不能爬”这件事上，没有差别。
一个品牌选择把硬派越野的底牌全系摊开，另一个品牌选择把底牌收起来一部分，换一个更低的进门价格。
两种做法都没有对错。但消费者用订单投票的方式，会告诉市场一个答案：在20万这个价位买一台方盒子的人，到底是在买“越野能力”，还是在买“越野的样子”。
X700预售24小时小订破了8000台，当时四驱版的起售价还是24.98万。正式上市后，最便宜的那款变成了后驱。那8000张订单里，有多少人会改选后驱Pro，有多少人依然愿意多掏两万上四驱，接下来的交付数据会写清楚。
红旗G919那边，问题反过来：全系标配三把锁，35万的门槛，愿意为“真能越野”买单的人，够不够撑起一个全新的产品序列。
帝豪向上系列不参与这场争论。5.99万，1.5L自吸，CVT，后扭力梁。它不假装自己能爬山，也不假装自己是智能电动车。它做的事情很简单：用一台老动力总成的成本空间，换一块大屏和一套好用的车机，让预算卡在6万的人，坐进车里的时候不至于觉得自己被时代落下了。
三台车停在同一天的起跑线上。一台在证明“便宜也能硬”，一台在试探“硬的值多少钱”，一台在说“硬不硬跟我没关系”。
猛士X700的后驱Pro版，车尾依然挂着那块可以DIY灯语的“小书包”。样子没变。变的只是底盘下面传上来的那点东西。
一台后驱的猛士，算不算猛士。这个问题，20.98万的车主说了算。
