MPV市场真的变天了！
2025年上半年的销量榜单彻底颠覆了传统认知：曾经稳坐冠军宝座的丰田赛那被挤出榜首，别克GL8跌至第五，而国产新能源黑马岚图梦想家竟杀入前三。 更令人意外的是，曾被吐槽“翻车”的理想MEGA，改款后销量暴涨却仅排第22名。 这场洗牌背后，是新能源技术对燃油车的碾压、家庭需求对商务市场的替代，以及自主品牌对合资巨头的全面逆袭。
冠军易主：国产车终结合资霸权
腾势D9以52,986辆的绝对优势拿下上半年销冠，成为唯一突破5万辆大关的MPV车型。 它的成功直接碾压了老牌对手丰田赛那，后者以45,000辆的销量屈居第二，首次从冠军宝座跌落。
更激烈的竞争在第三名展开：岚图梦想家以37,000辆的成绩反超丰田格瑞维亚（28,000辆）和别克GL8（31,000辆），成为榜单最大黑马。 要知道，2024年岚图的排名还在十名开外，如今却靠增程式混动和华为智能座舱，硬生生从合资车企口中抢下蛋糕。
别克GL8的“中年危机”：燃油车跌落神坛
曾经叱咤商务市场的别克GL8，上半年销量仅排第五。 更残酷的数据在6月单月体现：其燃油版销量暴跌至3,746辆，甚至被自家新能源版本反超（5,847辆）。
燃油MPV的溃败不止于此：
传祺M8月均销量跌破5,000辆，跌出第一梯队；
本田奥德赛月销仅1,679辆，不到巅峰期的三分之一；
奔驰V级、威霆合计销量不足1,300辆，彻底沦为边缘角色。
新能源的“屠榜”：插混碾压纯电
新能源MPV已占据榜单半壁江山。 头部三强中，腾势D9、别克GL8新能源、岚图梦想家清一色为插混或增程式车型，三者的6月单月销量均突破5,000辆。
技术路线分野明显：
插混车型凭续航优势碾压纯电。 例如别克GL8插混版综合续航达1,420公里，而纯电MPV普遍在500公里左右；
纯电车型中仅极狐考拉表现亮眼，主打13万-17万亲子市场，靠“尿布台消毒柜”等场景化设计杀入前十。
纯电高端MPV则集体遇冷：极氪009月销仅1,290辆，沃尔沃EM90低至23辆，理想MEGA改款后销量翻倍却仍排22名，证明50万以上纯电市场尚未被消费者买账。
家庭需求崛起：MPV从“接老板”变成“载娃”
MPV市场的增长引擎已从商务接待转向家庭出行。 2025年上半年，25万-40万元家用MPV销量占比飙升至58%，而10万元以下工具车市场持续萎缩。
场景化设计成胜负手：
赛那的“魔术座椅”可一键放倒，轻松塞进婴儿车；
岚图梦想家标配露营模式，支持外放电煮火锅；
极狐考拉在二排安装嵌入式安全座椅，宝妈单手就能操作。
这些细节让家庭用户心甘情愿掏钱。 以别克GL8新能源为例，其90%的买家为已婚家庭，甚至直接分流了原本计划购买7座SUV的客户。
高端市场地震：埃尔法神话破灭
进口MPV的信仰正在崩塌。 曾经加价20万仍一车难求的丰田埃尔法，2025年上半年销量暴跌71%，部分经销商降价9万清库存。 在香港市场，它甚至被极氪009反超。
国产车用配置碾压溢价：
埃尔法在日本本土售价仅20万元，国内却卖到90万，但连基础的车机互联都卡顿；
极氪009标配“太空舱座椅”，二排带隐藏桌板、冷热冰箱；
腾势D9的“魔毯悬挂”过减速带如履平地，价格却只有埃尔法一半。
尾部淘汰赛：9成车型月销不足千辆
看似火热的MPV市场，实则危机四伏。 上半年共有46款MPV在售，但月均销量破万的仅13款。 超过20款车型月销不足300辆，例如：
比亚迪e6半年仅卖603辆，月均百辆；
合创V09月销9辆，海马7X新能源月销3辆，濒临退市。
上汽大通虽有9款车型上榜，但销量最高的大通G50仅排第28名。 比亚迪多款MPV同样滞销，D1半年仅219辆，彻底沦为网约车特供。
这场变局尚未终结。 当腾势D9在7月启动“限时优惠3万”，别克GL8插混版承诺“45天交付保障”，价格战的火药味已弥漫整个赛道。
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