引言：
如果说2023年是混战，那2024年底到2025年就是决战。
也就是在这个时间窗口，曾经被奉为神话的特斯拉Model Y，其“销量金身”终于在这一年被中国品牌彻底捅破了。大家都在聊到底是乐道成了那根稻草，还是阿维塔甚至小米SUV切走了蛋糕。但如果我们把时间轴拨回到2024年的那个秋天，你会发现一个更有趣的节点——那就是极氪7X的入场。
没错，我说的就是那个当初还没上市时被无数营销号误传为“极氪8X”的车，代号CX1E，也就是后来那台大杀四方的极氪7X。
当时很多人并没有意识到，这台车对于极氪品牌的意义，甚至比极氪001还要大。它标志着这个品牌终于不再满足于只做“个性”、“小众”或者“MPV大户”，而是真正脱下了西装，抡起袖子要进最拥挤的家用SUV市场去抢饭吃了。
还记得吗?
2024年下半年，关于这台车的各种谍照满天飞。当时市场上充满了对这台车名字的猜测，也就是你给我的那个标题里提到的“极氪8X”，实际上，这是市场对极氪野心的误读。大家觉得只有叫“8”才能显得高级?错!真正的杀手锏从来不在名字，而在产品定义的底层逻辑。那会儿官方一口气曝出了森野绿、云珀红、苏墨灰、极昼白、曙光棕、涧石蓝还有那款极其闷骚的星暮灰等多种配色，这可不是为了去车管所登记方便，这是极氪在向市场释放一个信号：我们不光要在技术上“硬刚”，还要在审美上把那种只有“黑白灰”的工业风给终结掉。
今天，咱们就借着2026年的寒风，复盘一下这台当初被寄予厚望的“Model Y杀手”，到底凭什么敢在这个修罗场里掀桌子?
极氪的这波“好色”操作，究竟是美学觉醒还是为了掩盖“套娃”设计的尴尬?
咱们得把话说明白了，当初那几张所谓的“极氪8X更多官图”，实则是极氪7X在向外界展示它的“色板”。
那时候，云珀红、月海灰这些名字听起来确实挺文艺，跟还没发布的iPhone 16那个配色有一拼。但作为车评人，咱们得剥离掉那些公关通稿里“汲取天地灵感”的废话，看看这背后的门道。
这几种颜色的推出，实际上是极氪在打一场极其聪明的“视觉差异化”战役。
你看，当时的市场上充斥着什么?要不就是特斯拉那种万年不变的冷淡风，要不就是国产新势力千篇一律的所谓“莫兰迪色”。极氪这一手“森野绿”和“云珀红”，其实是在复刻保时捷的选配美学。为什么这么说?你仔细看极氪7X的设计语言，它是基于极氪007那套“Hidden Energy”理念衍生出来的。Stefan Sielaff(极氪的设计总监)把这套东西搬到SUV上时，其实面临着巨大的风险。轿车宽体低趴好看，SUV一不小心就会做成个臃肿的“胖头鱼”。
如果不靠颜色来修饰车身光影，那套标志性的ZEEKR Stargate一体式智慧灯幕很容易让前脸看起来过于“厚重”。这也是为什么极氪这次要这么大张旗鼓地搞颜色营销。比如说那个“星暮灰”，它是哑光漆面还是高亮?这在光影反射下对于这台车那个蚌式前舱盖(Clamshell Bonnet)的线条展示至关重要。大家别忘了，极氪7X的前舱盖设计可是下了血本的，为了让前面的接缝消失，达成那种完美的如水一般的流畅感，工艺成本是指数级上升的。要是给你来个普普通通的白色，这线条谁看得出来?
而且，当时有个非常有意思的细节，网络上把这车传成“8X”，一方面是因为它的尺寸——长宽高4825/1930/1656mm，轴距2925mm。这个数据放在中型SUV里，绝对是个“大块头”。大家惯性思维觉得“007上面肯定得是个8”，结果极氪没按套路出牌，定了7X，意图很明显，就是要用“大一号”的尺寸去打Model Y。Model Y才多大?不到4米8。极氪这就是典型的“升维打击”，用X5的体格去欺负Q5，在颜色上也必须要拿出豪华车的质感，否则对不起它这个体量感。所以说，这些颜色不是乱涂的，每一款都是为了撑起它那个所谓“从不想象，只做超越”的豪华Flag。尤其是那个橙色(云珀红)，摆明了就是冲着那些想要阿斯顿马丁DBX那种感觉但又买不起的年轻人去的。这招阳谋，你不得不服。
浩瀚架构2.0加上全系800V，极氪这是要让同行连“喝汤”的机会都没有了吗?
聊完虚头巴脑的颜色，咱们来拆解一下硬核的东西。
极氪7X的底子，才是当时真正让很多友商感到后背发凉的原因。基于SEA浩瀚架构打造，而且是所谓的PMA2+平台。
这是个什么概念?
如果说以前的电动车拼的是谁的电池度数大，那到了极氪7X这一代，拼的就是谁的电压高、谁的效率高。
全系标配800V高压平台，这在2024年底可是个绝对的分水岭。
当时的很多竞品，要么是“伪800V”(关键零部件还是400V)，要么是高配才有800V。极氪这回是彻底不装了，直接梭哈。为什么?因为他们手里有两张王牌：第二代金砖电池和麒麟电池。
大家可能没注意到技术文档里那个不起眼的“5.5C”充电倍率。
第二代金砖电池(LFP磷酸铁锂)能做到充电10.5分钟，续航增加400多公里。这是什么概念?这就意味着在补能体验上，磷酸铁锂这种相对便宜的电池已经几乎追平了昂贵的三元锂。这对Model Y’的杀杀力是核弹级的。要知道，Model Y后驱版当时还在用比亚迪的刀片或者是宁德时代的LFP，充电速度被极氪这套方案直接“降维打击”。
再看那个碳化硅(SiC)后电机。
当时有些媒体测试出来的数据很吓人，单电机版本就有了310kW的最大功率。大家想想，以前一台V6的燃油车也就这水平，现在一个单电机就把动力过剩做成了常态。更别提双电机四驱版那夸张的475kW(165kW+310kW)。但是，真的有人在乎一台家用车跑得像法拉利一样快吗?我觉得极氪在这块其实是在“炫技”大于“实用”。真正的杀招不是这几秒的加速，而是能耗控制。
这套800V架构最大的意义在于，它让极氪7X这台重达2.3-2.5吨的大家伙，能耗控制在了即便到现在(2026年)看依然优秀的水平。那时候有个词儿叫“续航达成率”，在7X发布之前，极氪001被人诟病“电耗高”，而7X正是通过PMA2+平台，包括那个集成了热管理和电驱的超级模组，硬生生把这帽子给摘了。你说这不是技术上的“阳谋”是什么?这就是在告诉市场：我可以给你跑车一样的加速，但我真正想卖你的，是我即便冬天开空调也不崩的续航。这招“暗度陈仓”，打得当时的某些“新势力”那是满地找牙。
都在说要兼顾运动和家用，极氪7X是怎么把这两个水火不容的东西强行“缝合”在一起的?
这就是咱们接下来要深挖的地方——极氪的产品定义逻辑。
你说它是个纯正的SUV吧，它长得确实不像Macan那种溜背，它保留了比较平直的车顶线条。为什么?为了那该死的后排头部空间。
我们从已知的配置单里看到了一个极具争议的东西：后排电动躺椅。
极氪当时在发布这车的时候，虽然嘴上说对标Model Y，但身体却很诚实地在看理想L6、L7的作业。它那个“MPV化”的后排体验，什么小桌板、什么电动腿托、什么后排屏幕，这一套组合拳打下来，摆明了是想要收割那波“即使我有赛道梦，但也得先伺候好丈母娘”的中年奶爸。
但是!注意这个但是。
它没有像理想那样把底盘做成“开船”一样晃晃悠悠。得益于吉利那帮这几年给路特斯代工调底盘的工程师，极氪7X上了空气悬挂和CDC电磁减震(这在高配车型上是肯定的)。
这就产生了一个非常分裂但又迷人的特质：
你在前面握着方向盘感觉指向精准、悬挂紧绷有力;后排乘客却在半躺着看爱奇艺。这种“精神分裂”式的产品力，恰恰击中了中国消费者的痛点——我们太贪心了，既要还要又要。
而特斯拉当时犯的一个最大的错误就是太傲慢。
Model Y虽然好开，但那是个为了“好开”牺牲了一切舒适性的车。极氪7X抓住了这个缝隙，用所谓的“浩瀚架构”的机械素质去包那个“冰箱彩电大沙发”的馅儿。你看它那个中控大屏下面，居然还保留了那排颇具争议的“琴键式”实体按键。这一波叫什么?这叫“反人机交互退化”。在一众品牌恨不得把所有功能都塞进屏幕里省成本的时候，极氪留这几个按键，不光是为了实用，更是为了强调一种old money的豪华感。这就是品牌博弈，它在赌用户早就厌倦了对着屏幕狂戳菜单的尴尬。
既然产品力看起来这么无懈可击，那网上那些质疑的声音到底是无病呻吟还是确实打到了七寸?
回顾这两年，关于极氪7X的质疑声就没断过，网友的眼睛可是雪亮的。咱们来把这些刺耳的问题一个个拎出来晒晒。
Q1：没有后轮转向，这台车在狭窄地库里会不会变成“笨企鹅”?
这点确实被很多人喷过。
极氪001之所以好开，某种程度上是因为后期有那个疯狂的版本或者大家对它的宽体有了心理预期。但7X作为一台中型SUV，2925mm的轴距，在没有后轮转向加持的情况下，转弯半径是不是真的能做到官方宣称的那样?当时的许多实测视频显示，虽然吉利把转向角做得很大，但在那些老破小的立体车库里，这台车的宽度(1930mm)和长度依然让很多新手司机瑟瑟发抖。所谓的“好开”，在物理尺寸面前有时候是很苍白的。
Q2：这个所谓的“Hidden Energy”前脸，刮蹭一下是不是要赔掉半个保险?
这绝对不是危言耸听。
那个一体式的智慧灯幕，那是极氪颜值的灵魂，但也是钱包的噩梦。你想想，把这么昂贵的总成放在车头最容易发生碰撞的位置，这本身就是一种为了设计牺牲维修经济性的做法。在2024年发布时，就有保险从业者吐槽说这车的零整比可能会很难看。现在2026年了，大家去二手车市场看看，那些前脸有伤的7X，折价率有多恐怖就知道了。这也算是一种“为美买单”吧。
Q3：大家都去搞城区智驾了，极氪的自研智驾到底能不能坐上主桌?
这是当时极氪最被诟病的一点。
比起华为系的ADS，或者小鹏的XNGP，极氪早期的Mobileye方案被喷惨了。虽然在7X这台车上，他们全系标配了激光雷达(你看头顶那个犄角就知道了)，并且切到了自研的浩瀚智驾2.0系统，用了两颗Orin-X芯片，算力飙到了508TOPS。数据很漂亮，硬件也拉满了。但是!软件能力的迭代速度当时真的跟上了吗?在那个“无图城市NOA”满天飞的时代，极氪7X能不能做到“全国都能开”，而不是“画饼都能开”，是当时很多极氪粉转黑的关键原因。很多人不怕车慢，就怕车傻。虽然现在看可能极氪已经补齐了这块短板，但在首发那个节点，这确实是它最大的软肋。
结语：一场蓄谋已久的“主流”反击战
说了这么多，其实咱们不难发现，极氪7X(不管是你标题里的8X误称，还是真实的代号CX1E)的出现，是极氪品牌发展史上的一次剧变。
如果说001是用来立Flag的，009是用来秀肌肉的，那么7X就是那个必须扛着炸药包去炸开销量大门的“死士”。
这台车没什么特别“反人类”的设计，它不再像以前那样剑走偏锋。
它用一种近乎中庸但又极致堆料的方式——最主流的SUV造型、最宽敞的空间、最快的800V补能、最有争议但又最具辨识度的灯幕——去回应了这个市场最主流的需求。它放弃了一部分极致的小众格调，换取了在这个残酷市场生存下去的筹码。
极氪很清楚，不干掉Model Y，自己永远只能是个“好玩”的品牌，而不是一个“伟大”的品牌。
这5种配色的曝光，仅仅是这场大戏的开场白。而真正的较量，藏在每一度电的能耗里，藏在每一次过弯的侧倾里，也藏在那个可能会让你心疼的修车单据里。这就是汽车工业的阳谋，残酷，但真香。
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