欧洲人对于小汽车的执着，在我看来就是一种难以理解的现象。
最近，雷诺5 E-Tech的新款官图也已经发布出来了，这辆浑身都是法式复古味道的小车又开始引起欧洲中产阶级的兴趣。
新车的订单已经全部开放，接下来几个星期就会开始陆续交车，并且还将宣传活动一直延续到2026年10月的巴黎车展。
平心而论，在把玩情怀方面，法国人比我们高一个层次。新车仍然保持了那种复古与未来相结合的感觉，给人一种蓄势待发的小钢炮的感觉。
前脸的这对标志性的梯形LED大灯加上下方四角发光的日行灯，在点亮之后给人带来的是几何科技感，并没有可以挑剔的地方。
为了让年轻的消费者愿意为个性化的商品支付费用，在此次活动中官方又增加了热烈的新鲜红色车漆、质感满满的金色轮毂，在翼子板以及车顶上还装有特制的装饰贴纸，反正把表面功夫做足了。
车内一体式的曲面双联屏、双辐方向盘以及方形出风口，都属于法系车所特有的工业美。
但是这次座舱中最大的变化就是交互逻辑了。方向盘上原来的用来切换驾驶模式的Multi-Sense实体按键被移除了，取而代之的是一个叫做Smart driving mode的自适应智能驾驶模式。
这系统有点意思，比如你在欧洲小镇上石板路的时候轻轻松松地滑行，它就会自动切换到经济模式来节省电力。
既然算法可以自行决定进行模式调整，那么物理按键也就成了时代的眼泪。但是你如果一定要坚持自己控制的话，中控触摸屏以及语音仍然拥有手动干预的权利。
三电系统也很有趣，在寸土寸金的小型电动车上节省续航里程，工程学上其实不简单。
主流版本的续航升级非常有戏剧性，带有40kWh电池的车型在WLTP工况下行驶距离由原来的312公里增加到现在的315公里。
多出的3公里，应该只能让你在早高峰时绕着街区转两圈找一个停车位了，但是工程团队显然连这点空气动力学、电控优化之类的蚊子肉也不放过。
而装有52kWh电池的长续航版就显得比较实在了，WLTP工况下的续航里程也由原来的410公里增加到了430公里，多出来的20公里对城市通勤来说可以很好地解决里程焦虑问题。
另外，雷诺也精准地切了一刀，推出了一款新的入门级车型叫做Five。电机的最大功率被设置为80kW，而电池容量则减小到36.5kWh，WLTP工况下的续航里程是305公里。
放在国内的话，这续航可能不会引起太大的波澜，在道路狭窄、单日出行半径一般不超过15公里的欧洲老城中，这样的版本就是专门为日常生活设计的代步工具了。
很显然，新雷诺5 E-Tech并没有出现什么颠覆性的改变，在欧洲小型电动车这一舒适区内，只是对能耗、续航里程以及外观等方面进行了进一步优化。
你说这种小车，在国内市场，它能活到第二集吗？
