现在的20万级SUV市场竞争非常激烈。
厂商们正在拼命增加电池容量。
去年理想汽车推出了52度电池的版本。
当时很多人觉得这个电池太大了。
有人甚至开玩笑说油路会生锈。
但是现在市场变化很快。
零跑汽车推出了D19和D99车型。
它们的电池容量达到了80.3度。
这个容量和纯电版特斯拉Model Y差不多。
这种车看起来更像带有油箱的纯电车。
极氪也给新车配了70度的电池。
这个容量超过了很多纯电小车。
这些大电池车型的价格并不贵。
它们主要集中在20万到30万之间。
销售人员会告诉客户平时只用充电。
油箱里的油半年加一次就行。
这种说法听起来很自然。
理想汽车也感到了压力。
新款L9的电池增加到了72.7度。
它的纯电续航里程达到了420公里。
这个数据在同类车里非常领先。
不过电池容量大并不等于效率高。
零跑的电池比理想大。
但是它的续航里程只有352公里。
这说明车辆的管理系统很重要。
系统需要处理热量和电力分配。
就像做饭一样。
食材多不代表菜一定好吃。
技术调校才是核心。
腾势汽车也做出了改变。
去年的车型电池容量还在50度左右。
今年它们换上了新的刀片电池。
D9和Z9的电池都超过了60度。
纯电续航也提升到了401公里。
很多老车主觉得自己买早了。
他们觉得旧款车开起来像老式自行车。
并不是所有品牌都在盲目加电池。
岚图和智己等品牌选择了观望。
它们更看重价格和配置的平衡。
它们直接使用了成熟车型的电池。
这样可以稳住品牌定位。
增加10度电会带来很多问题。
车身重量会增加。
悬架和安全结构也需要重新设计。
这会显著提高造车成本。
现在的长续航增程车都有共同点。
它们的车身通常超过5米。
价格在25万以上。
这些车用巨大的空间换取了使用的自由。
车主可以一周不充电。
也不用担心长途加油的问题。
油箱现在不再是焦虑的来源。
它给车主提供了充足的底气。
我上个月开L9回老家。
高速服务区的充电桩都在排队。
我没有停车等待。
我直接开过了服务区。
到家时油表几乎没有变。
邻居问我这车算电车还是油车。
我只是笑了笑。
这时候电量还有83%。
油箱显示还是满的。
这种感觉非常踏实。
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