在当下的汽车市场中，以 10 万元左右的价格购入一款插电混动 SUV 早已不是稀奇事。比亚迪宋系列作为该级别中广为人知的车型，凭借低能耗、长续航以及较为齐全的配置，赢得了众多消费者的青睐。然而，这款车型经过数年市场考验后，产品力更新节奏相对平缓，这是否会为后起之秀带来机会呢？近期备受关注的荣威 D5X DMH 便是这样一款值得关注的车型。
作为荣威品牌旗下首款搭载 DMH 混动系统的 SUV 车型，荣威 D5X DMH 与比亚迪宋 Pro DM-i（以下简称宋 Pro DM-i）一样，均定位于紧凑型 SUV 市场。那么在配置、空间、动力续航以及驾控体验等方面，这两款车型究竟谁更具优势呢？
外观设计与空间表现：时尚感与实用性的较量
荣威 D5X DMH 的整体设计巧妙融入了古典建筑的理念，整车造型呈现出四平八稳的视觉效果。前脸设计简约大气，贯穿式灯带以独特的弧度勾勒出立体感，两侧大灯组炯炯有神，搭配灯组下方纵向布局的导流槽，营造出极具冲击力的运动风格。
宋 Pro DM-i 的外观同样展现出大气风范，采用海洋美学设计语言，车头的圆润弧线带来流畅的视觉体验。不过与荣威 D5X DMH 不同的是，它依然保留了燃油车标志性的进气格栅，相较于当下新能源车普遍采用的封闭式前脸，在科技感的营造上稍显逊色。
对于这个级别的车型而言，空间表现无疑是消费者重点考量的因素。从尺寸来看，荣威 D5X DMH 的车身尺寸为长 4700mm、宽 1890mm、高 1664mm，轴距达到 2765mm；而宋 Pro DM-i 的车长为 4738mm，轴距则是 2712mm。尽管荣威 D5X DMH 在车长数据上略短，但轴距参数却优于对手。
在实际内部空间表现中，尤其是后排空间的宽敞程度，轴距往往起到关键作用。体验宋 Pro DM-i 的后排时，能感受到座椅填充物质感不错，乘坐舒适性尚可，但受限于轴距，后排空间称不上宽敞。而荣威 D5X DMH 的后排表现则令人惊喜，虽然车长稍显不足，但得益于轴距优势，后排空间的宽敞度明显优于宋 Pro DM-i。
座舱智能化：科技配置的全面比拼
尽管两款车型售价均在 10 万元左右，但在座舱智能化打造方面都不含糊。先看宋 Pro DM-i，其全系标准配置为 8.8 英寸仪表盘，虽然尺寸不大，但显示信息较为齐全，只是受限于屏幕大小，界面布局略显紧凑。车内搭载 DiLink4.0 版本的车机系统，运行流畅度尚可，但语音指令识别偶尔会出现失误，影响了行车过程中的操作便捷性。值得肯定的是，新车全系标配 360 度全景影像功能。
再看荣威 D5X DMH 的内饰设计，中控区域搭载 24.6 英寸双联屏，车机系统内置全新斑马智行系统，语音指令的识别速度和响应效率都十分出色，完全达到主流车机系统的水平。在细节体验上，该系统支持导航一键映射到车机、充电规划等功能，便捷性显著提升。此外，其仪表盘显示内容相比宋 Pro DM-i 的 8 英寸屏幕更加丰富细腻，不仅配备 360 度全景影像，还增加了 180 度透明底盘功能，整体高级感更胜一筹。
能耗表现与驾控体验：性能与舒适的平衡
能耗水平是衡量新能源车产品力的重要维度。荣威 D5X DMH 采用高效电机混联驱动方案，搭载 1.5T 涡轮增压混动专用发动机，其中发动机最大功率为 110 千瓦，电机最大功率为 145 千瓦，动力输出强劲，零百加速时间仅需 6.9 秒。在能耗方面，混动模式下综合油耗低至每百公里 1.27L，实测馈电油耗也仅为每百公里 5L 出头，这样的能耗表现完全能够与当下主流插混车型媲美，自然也不逊色于宋 Pro DM-i。
更令人惊喜的是，相较于很多同级车型偏软的底盘调校和偏轻的方向手感，荣威 D5X DMH 的底盘展现出出色的支撑性能，过弯时能给予驾驶者充足的信心，整车底盘整体感强，在变速、变道等操作中，车辆跟随性表现优异，带来一定的驾驶乐趣。
宋 Pro DM-i 在动力参数上，电机最大功率为 145kW，最大扭矩 325N・m，馈电油耗同样能维持在每百公里 5L 左右，加速体验与荣威 D5X DMH 不相上下。尽管从数据上看，两车在能耗和动力表现上难分伯仲，但实际驾控体验却存在差异。由于宋 Pro DM-i 的底盘调校偏向柔软，支撑性明显不足，在起步、刹车时容易出现车身俯仰，过弯或变道时车辆晃动较为明显，这在一定程度上影响了乘坐舒适性。
总结：谁才是更优之选？
综合两款车型的体验表现来看，在能耗方面，两者都展现出出色的经济性；而在空间和配置层面，荣威 D5X DMH 则稍占优势；尤其在驾控感受上，荣威 D5X DMH 的表现更具吸引力。此外，目前荣威 D5X DMH 全系车型均提供一万元的现金折扣，使其在产品力和价格方面的优势更加明显。
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