来看下这些车型的实测数据。
比亚迪秦L dmi，有博主实际测试续航里程为2500km。
比亚迪海豹06dm-i，实际续航里程要比比亚迪秦L稍逊一些，但也超过2000km。
奔腾悦意07，今年6月份刚刚上市的新车，续航里程超过2000km。
雅阁插混版，实测续航里程2132.7km。
除此之外还有很多，比如银河星舰概念车，东风风神L7，星纪元et增程版之类，都可达到2000km。
当然普通人肯定跑不出这个数，能跑的出这数据的都是专业级别的测试人员。但也无可否认，现在车辆的续航里程实在太高了。
这些车辆统一都配备有65L以上的大油箱，油箱比较小的是东风风神L7，配备有55L的油箱。
但这就已经足够吓人，须知在燃油车时代，普通中型轿车若油耗为7升的话，55L油箱也就能跑800km左右，若一直以巡航速度跑高速，勉强可达到900km。
而到了新能源汽车时代，居然直接变成了2000km。
再举东风风神L7为例子。这车使用了一款30.3kwh的大电池加55L油箱，纯电续航为205km。
假如我们分开计算，这车55km油箱可跑900km，再加上实际纯电续航里程200km，也不过是1100m而已，距离2000km的综合续航里程差距实在太大。
于是问题来了，他们到底是怎么才能跑到2000km的？
实际上，这些混动车型可不光是单纯依靠电池油箱的简单叠加，他们是通过大量高效能量管理系统来实现的。
混动车在低速拥堵时会优先使用电池驱动，以避免发动机低效区间工作，因为在低速拥堵的时候，也是油耗最高的时候。
若是高速巡航的时候，就可以利用发动机直驱，此时热效率可达到最高，比如比亚迪发动机可达到46.06%的热效率。
若是在急加速或者超车的时候，混动车还可采取油电双驱叠加动力，同时能回收多余能量。
这就不得不讲讲动能回收系统，一旦刹车或者下坡，都可以将机械能转为电能储存，可以回收大约35%的能量，自然也会提高剩余里程。
还有，混动车的混动专用发动机热效率确实极高。比亚迪咱刚说过了，还有东风的发动机也能达到45.18%，仅次于比亚迪的第5代dm技术。
这样就很明确，混动车能实现2000km的本质就是在油电协同之下的全局能效革命。
不管是发动机热效率，智能管理水平还是动力回收系统，混动车都已经有了极强的技术储备。
而我国要在2030年起将热效率突破60%，到那时候，混动车在同样油箱大小的情况下，综合续航里程突破3000km都不再是难题。
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