手握燃油车钥匙的诸位，近来是否稍感意兴阑珊？
胼手胝足攒下银子，置办一辆座驾，不料细算下来，单是课税一项，便足堪再购入一辆轻便电驴。
反观彼端，新能源车主们则一路坦途，免税通行，毫无掣肘。
此等境况，教人怎能心平气和？
敢问，皆为四轮之物，何以境遇悬殊至此？
其间，暗藏的不仅是几张税单的龃龉，更是汽车产业转型期的一出鸿篇巨制。
且先说说这税金之事。
有人略作盘算，一辆价值三十万的燃油车，购置环节及后续使用环节所涉各项税费，轻而易举便逾四万五之巨。
而新能源车呢？
直接豁免。
这绝非蝇头小利，足可令不少潜在的燃油车买家转投他门。
中国汽车流通协会的崔东树便直言不讳，此乃不公允竞争！
一汽奥迪的李凤刚亦挺身而出，燃油车的税费负担较之新能源车高出约莫一成五。
此番景象背后，自是存在政策的权衡考量。
过往十年间，国家为扶掖新能源汽车产业，投入了数以千亿计的补贴，并减免了逾两千六百亿的购置税。
成效自是不容置喙，新能源汽车的市场渗透率，于本年度已突破五成。
然则，问题亦随之而来，政策红利这东西，过度施用恐致“内卷”加剧。
君不见当下，新能源车企动辄以降价为手段，卷得各家利润几近于无。
本年首季，整个汽车制造业的利润率仅为百分之三点九。
这哪是售卖车辆，简直与贱卖无异！
长城汽车的魏建军、广汽集团的曾庆洪，这两位巨擘亦按捺不住，公开发声，吁请取消新能源之“特权”，实现“油电同权”。
其意昭然若揭，务必使市场回归公平竞逐，不可一味仰赖政策输血。
然则，事态远非如此简单。
若言全然取消新能源的优惠措施，恐怕亦非一蹴而就之事。
毕竟，发展新能源汽车，乃是大势所趋，是减少环境疴疾、达成可持续发展的必由之路。
且，其背后还牵涉到庞大的产业链条，以及无数从业人员的生计。
是以，政策亦在徐徐调整。
自二零二六年伊始，新能源购置税的减免额度将渐次递减，至二零二八年，或将彻底取消。
此举释放出一个讯号：政策的重心，正由“扶持”向“引导”渐次转移。
那么，缘何会产生此种“油电”待遇失衡之象？
当我们习焉不察地将原因归结为“扶持新能源”时，是否忽略了更为深邃的结构性问题？
燃油车税费高昂，部分原因在于，其肩负着更多的社会责任。
譬如，燃油税用于公路建设与养护，车船税则用于地方财政。
而新能源车，目前尚未承担此等责任。
另一方面，新能源汽车的蓬勃发展，亦倒逼着传统汽车企业加速转型。
于整个汽车产业而言，此既是挑战，亦是转机。
当然，对于消费者而言，最为关切的莫过于“油电同权”之后，车价是否会攀升？
用车成本是否会增加？
实则，此种忧虑亦可理解。
然则换位思之，若所有车企皆在同一起跑线上竞逐，不再依赖政策红利，而是倚仗技术革新、产品质量与优质服务来吸引消费者，最终获益者，终将是我们普罗大众。
回到最初的问题，燃油车主“哭晕”的背后，是汽车产业转型期的一场利益再分配。
这场变革，不仅关乎税费的调整，更关乎产业结构的优化，关乎能源结构的转型，以及关乎我们每个人的出行方式的演变。
故而，与其怨天尤人，不如拥抱嬗变。
毕竟，时代的车轮滚滚向前，无人能够阻遏。
唯有，在追求“油电同权”的康庄大道上，我们需要更为精细化的政策设计，更为公平的市场环境，以及更为开放的心襟。
全部评论 （0）