现在这电动自行车，真是让人又爱又恨。
作为咱们老百姓日常出行的得力帮手，它方便、省钱，穿街走巷比汽车灵活多了。
可最近，围绕着电动车质量的糟心事也越来越多，特别是所谓的“新国标”车，本来应该是质量和安全的代名词，结果却让不少人吃了大亏。
就在前不久，有位市民就碰上了这么一件让人哭笑不得的事，他花了将近三千块钱，买了一辆全新的国标电动车，结果刚骑了八天，这车就在半路上彻底“罢工”了，最后硬是推着车走了两公里才到家，这买的哪是代步工具，简直是买了个“健身器材”。
这件事也给咱们所有想买电动车的人提了个醒，这里面的门道，咱们得好好聊聊。
我们先来看看这辆让人闹心的车到底出了些什么问题。
这位车主花了二千八百块，买车的时候店家说得天花乱坠，什么新国标认证，质量有保障。
车主一听，觉得价格合适，又是国家标准下的产品，应该错不了。
可没想到，这辆车的“保质期”短得惊人。
头几次骑行，小毛病就不断，先是感觉车头有点歪，骑起来总要费力地去修正方向。
接着，减震系统基本就是个摆设，过个小坑小坎，震动就直接从车架传到身上，坐垫又硬得像块石头，一趟下来屁股都麻了。
最要命的是在一次夜间骑行时，车灯先是变得越来越暗，最后干脆直接熄灭了，在漆黑的路上，这无异于“裸奔”。
更吓人的是，他停下来检查，发现前轮用手都能左右摇晃，轮轴松动得厉害。
可以想象，如果当时车速再快一点，后果不堪设想。
最后，他只能在深夜里，推着这个沉重的“铁疙瘩”，一步一步挪回家，手都累得发抖，心里别提多憋屈了。
第二天，车主推着车去找店家理论，希望讨个说法。
店家的处理方式，可以说是非常典型地反映了当前一些不良商家的套路。
一开始，店家试图把责任推给消费者，反复盘问是不是自己撞过车。
在车主拿出证据，证明车辆本身存在质量问题后，店家看抵赖不过，就换了一副嘴脸，态度强硬地表示“退钱是不可能的，最多给你换一辆同型号的”。
当车主提出，既然是质量问题，能不能加点钱换个更可靠的型号时，店家的真实目的就暴露无遗了。
他们坚决不同意，既不给补差价，更别提升级型号。
说白了，他们根本不想为车辆的核心质量问题承担任何实质性的责任，只想用一辆同样可能是次品的车来打发消费者。
他们最大的底气，就是那张“合格证”，仿佛有了这张纸，就有了免死金牌，不管车子质量多烂，他们都占着理。
那么问题就来了，为什么有国家颁发的“合格证”，车辆的质量还能差到这种地步呢？
这就牵扯到电动车行业一个深层次的问题——贴牌生产和成本的极限压缩。
我们市场上看到的很多价格特别便宜，又叫不上名字的电动车，其实并非出自正规的大型工厂。
它们大多来源于一些隐藏在江苏、天津、浙江等地的“小作坊”。
这些小作坊的生存之道就是不惜一切代价地降低成本。
比如车架，为了省钱，会用更薄的钢材，强度根本不达标，有些甚至用螺丝松动的方式来代替关键部位的焊接，安全性可想而知。
轴承、电机、控制器这些核心部件，也都是能用就行的最低标准，根本不考虑耐用性和性能。
电池更是偷工减料的重灾区，有些商家为了推销，会把又重寿命又短的铅酸电池吹嘘成“续航长”，利用它的重量给消费者一种“用料扎实”的错觉。
而锂电池的水更深，一些无良厂商会使用“梯次利用”的电芯，也就是从新能源汽车上淘汰下来的二手电池，经过简单重组就装在新车上卖，这种电池性能衰减严重，而且内部电芯状态不一，存在极大的安全隐患，但销售时绝对不会有人提醒你这一点。
这些小作坊生产出来的车，所谓的质量检测基本就是个形式，花钱就能买到合格证，这张证对他们来说，只是一个能让产品合法上市销售的“门票”，与质量好坏并无直接关系。
说到这里，我们必须客观看待“新国标”的意义。
新国标的出台，本意是为了规范市场，对电动车的重量、速度、尺寸等做出严格限制，从而提升整个行业的安全水平。
这是一个非常好的初衷，国家监管部门也一直在努力，比如去年国家市场监督管理总局的抽查就发现，市面上有超过15%的电动自行车不合格，主要问题就集中在车架强度和刹车性能上，这说明监管一直在路上。
但问题在于，一些厂商却利用了新国标中的“轻量化”要求，钻起了空子。
他们不是通过使用更轻、更坚固的新材料来减重，而是直接用更薄、更差的材料来达到重量标准，这就导致了车辆安全性能的直线下降。
新国标反而成了他们偷工减料的“挡箭牌”。
面对这样复杂的市场环境，我们普通消费者在购买电动车时，就必须多长个心眼，学会一些基本的辨别和自我保护的方法。
首先，要对价格有一个合理的预期。
从目前市场来看，想要在三千元以下买到一辆质量可靠、售后有保障的品牌电动车，难度非常大。
这位车主的经历就是一个教训，预算最好能提高到三千五百元以上，选择像雅迪、爱玛、九号这些知名品牌的官方授权店进行购买，质量和售后服务会更有保障。
其次，在选车时不能只看外观，一定要亲自试骑，而且要进行深度测试。
不要只在平坦的店门口绕一圈，要找个有坡度的路面试试刹车，看反应是否灵敏，制动距离长不长；找个减速带或者井盖骑过去，亲身感受一下减震的效果，是轻松过滤掉颠簸，还是硬邦邦地传到身上。
有条件的话，可以仔细观察一下车架的焊接工艺，好的焊接是均匀的鱼鳞状，而差的焊接则可能坑坑洼洼，甚至只是几个点焊。
再拿手机手电筒照一下轮毂内部，看看有没有明显的砂眼、裂纹或者后期修补的痕迹。
这些用眼睛就能看到的细节，往往能反映出一辆车的真实做工水平。
最后，也是最关键的一点，就是要保留好所有证据，学会用法律武器保护自己。
购买时的所有聊天记录、通话录音都应该保存下来。
在开具购车单据时，一定要让商家把诸如“车架质保三年”、“电池保修两年”等所有口头承诺都白纸黑字地写在上面，并且加盖店铺公章。
一旦车辆出现问题，商家推诿扯皮，不要犹豫，立刻拨打12315消费者投诉举报热线，向市场监督管理部门申请介入调查，必要时可以要求对车辆进行现场抽样检测。
我们国家的法律是保护消费者合法权益的，只要我们手中有证据，就不用害怕麻烦，维护自己的权利，也是在为净化整个市场环境出一份力。
那位车主在经过一番周折最终成功退款后，也深刻认识到了这一点，他决定增加预算，宁愿多花些钱，也要买一辆真正结实、安全的车，再也不想体验那种在半路上推着“废铁”回家的无助与愤怒了。
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