最近刷车圈新闻，突然看到一个熟悉又陌生的身影——“腾势B5”在英国古德伍德速度节上亮相。乍一看我还愣了下，心想这不就是方程豹豹5吗？结果仔细一扒拉，果然，这货就是挂了腾势标的“出口版豹5”，妥妥的“马甲车”。
说真的，我原本没打算聊这个，毕竟换标出海在行业里早就不算啥新鲜事儿。但这次比亚迪的操作，真把我看笑了，也看懵了。
一个壳子两张脸，腾势B5=旧款豹5？
我们先把事情捋一捋。方程豹这个品牌大家都不陌生了，主打硬派越野＋新能源这条路。豹5出来的时候，国产自主品牌硬派SUV的天花板都被它撞了下。增程+硬核越野+可插电，平时城市通勤，周末野外翻山，电油双修，面面俱到。
但现在，海外亮相的“腾势B5”，却是拿的旧款豹5的设计！没错，就是那个前杠上银色装饰板恨不得能反光看脸、前后双拖车钩、外挂“小书包”（备胎罩）那一套，还配了方头方脑的后视镜和一圈环形日行灯。
兄弟们，我是真的服了，这不就是咱国内已经“退役”的版本吗？
为啥不出新款？到底谁是“韭菜”？
问题来了：国内刚刚推了新款，配置、设计、细节全优化了一轮，海外反而上老款，这操作是怎么回事？
我个人分析，有这么几种可能性：
① 清库存打法：
先说直白点，这种事以前也不是没见过。车厂有库存的模具、老平台、零件包，要处理掉怎么办？最方便的就是“外贸转内销”的反操作——转头就推去海外市场。海外消费者对这类车没那么高敏感度，尤其欧洲那边，对中国越野车了解不多，老款当新卖也不是没戏。
② 试水探路：
毕竟古德伍德不是随便摆摊的地方，这是全球汽车品牌打响名号的舞台。比亚迪可能觉得，反正腾势品牌在欧洲也准备做高端形象，先用“低成本”方式露露脸、刷个存在感。如果市场反馈不错，后面再推新款也不迟。
③ 海外审美滞后？
还有种可能是，比亚迪觉得这套“老款设计”对海外用户来说更对胃口。怎么说呢，欧洲那边确实不少人喜欢这种方盒子风格，甚至还有点复古的越野情怀。你别说，我前几年在德国看展，就看到有大哥掏出一台老款帕杰罗改成露营车，眼睛都能冒光。
为什么这事让我有点“膈应”？
说到底，我不是反对出口老款，而是觉得这背后的“双标操作”多少让人有点不舒服。
就拿我自己举个例子，我之前为了尝鲜，抢先订了国产豹5，当时可兴奋了，首批车主嘛，还特意请朋友在郊区办了个小越野趴。结果没几个月，新款出来了，屏幕升级、调校更平顺、外观更精致……
我认了，毕竟技术在迭代。但现在你告诉我，我手上这车，居然还要漂洋过海去卖给英国人，关键人家还当新款上了速度节舞台？这……是有点“二次消费我情绪”那味道了。
站在品牌高度上，腾势出马是聪明的
话又说回来，从商业角度看，比亚迪确实聪明。
腾势这个品牌在海外其实更容易走高端路线。比起直接用“方程豹”这种陌生的新品牌，拿“腾势”打头阵，欧洲人更容易接受。之前腾势D9在国内打高端MPV就已经铺好路子了，现在腾势B5直接走上古德伍德的舞台，等于顺势而为。
而且，这种“换标打海外”策略，不止比亚迪在干，长城、吉利、奇瑞其实都在用。就看谁包装得更聪明、卖得更值钱。
最后，车还是那台车，但思路不止一条路
对于我们国内消费者来说，也不需要太玻璃心。别觉得出口老款就是吃亏，真正核心的差距，不在那一套外观，而在三电系统、底盘调校、售后服务这些内功上。
真要较真儿，我们现在国产市场更新节奏快、技术叠代猛，这种“出口旧款”的做法，反而说明我们现在在技术上已经可以“领先外销”了。
从“国外先进我们仿”、到“国内迭代他们买旧”，这其实也是中国车企成长的一种标志。
写在最后：换标、换代、换市场，别被套路牵着走
总的来说，腾势B5的这波出海操作，说不上是“割韭菜”，但也绝对是个值得深思的营销案例。
如果你是豹5车主，不用太介意别人用你的“老车”当新车吹；如果你是看热闹的，也可以学学品牌运作的逻辑；而如果你是准备买这类硬派新能源越野车的潜在用户，那记住一句话：车是用来开的，不是用来攀比的。
买新买旧、国产出口，不如买对自己合适的。
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