哥们儿，你敢信吗？就在大伙儿还掰着指头算智界S7的升级点啥时候落地，满心欢喜地等着华为和奇瑞这对“新人”能好好过日子的时候，后院直接起火了。智界的官方公众号，那个本该是品牌门面的地方，居然堂而皇之地开起了直播，卖的却不是自家的娃——智界，而是奇瑞自己家的其他车型。那一瞬间，我估计所有关注这事儿的人，屏幕前的表情都凝固了，心里就俩字儿：离谱。
这感觉就像啥呢？你跟你新婚媳妇说好了，咱俩开个夫妻店，你出技术我出场地，一起奔小康。前脚刚在亲戚朋友面前画完大饼，说我们的小店要装修升级、服务加倍，后脚你就发现，你媳妇在店里挂着横幅，吆喝着卖她娘家兄弟做的包子，还特意强调“这个味儿才正宗”。你说你心里堵不堵？这已经不是简单的运营失误了，这简直是把“我们不是一条心”这句话，用最大号的字体，直接糊在了所有人的脸上。
华为这边，尤其是余承东“老余”，为了这个智选车模式，可以说是什么都豁出去了。从最开始跟赛力斯合作“问界”时被全网嘲笑“不造车，但手伸得比谁都长”，到硬生生把问界M7从生死线上拉回来，再到M9一车定乾坤，他那股子狠劲和执着，是个人都看在眼里。他想要的，从来就不是找个代工厂那么简单。他要的是一种革命性的联盟，一种能把传统车企的制造底蕴和华为的智能科技、渠道能力、品牌号召力，拧成一股绳的全新物种。在这种模式里，合作伙伴必须是“全身心投入”，甚至是“赌上身家性命”的。
回头看看赛力斯，当初跟华为合作的时候，简直就是一场豪赌。一个名不见经传的小康股份，把自己的灵魂都交了出去，从产品定义、技术研发到销售服务，全面拥抱华为。结果呢？人家赌赢了。问界M7改款后，月销几万台，硬是把一个濒临退市的品牌救活了，还顺道成了新能源市场里谁都不能小觑的狠角色。这是什么？这就是榜样，是华为智选模式最成功的商业案例，是证明这条路走得通的铁证。
可到了奇瑞这儿，画风怎么就变得这么诡异？奇瑞是谁啊？那可是有“技术宅”之称的自主品牌老大哥，家大业大，自己旗下星途、捷途、iCAR这些“亲儿子”个个都嗷嗷待哺。跟华为合作智界，心态上就透着一股子微妙的拧巴。一方面，它馋华为的技术光环和流量；另一方面，它又舍不得自己的一亩三分地，生怕“灵魂”被夺走，自家的孩子没奶吃。知乎上就有个匿名网友说得挺狠：“奇瑞就像个心不甘情不愿的联姻对象，既想要华为的彩礼，又惦记着自己外面的白月光。”
这种拧巴，从智界S7上市以来的种种波折里，早就看得一清二楚了。发布会开得轰轰烈烈，订单量也相当可观，可然后呢？交付困难、产能跟不上、渠道铺设迟缓，一堆问题接踵而至。每次出点事，网上都是一片骂声，逼得老余亲自下场解释、安抚。大家原本以为，磨合期嘛，总会有点磕磕碰碰，等熬过去了就好了。谁能想到，这刚承诺要“痛改前非”，转头就来了这么一出“直播卖自家车”的骚操作。这已经不是简单的磨合问题了，这是赤裸裸地告诉市场：对不起，在我心里，智界这个“干儿子”，终究没有我奇瑞的“亲儿子”重要。
说真的，这事儿最让人心疼的，反倒是华为。成立几十年，跟全球那么多顶级公司合作，什么样的硬骨头没啃过？但像奇瑞这样，合作起来如此心累、内部阻力如此明显的，确实罕见。这不仅消耗着项目的资源和时间，更在一点点透支消费者和市场的信任。一个品牌最宝贵的是什么？不就是那点儿信任和期待吗？这么反复折腾，再好的产品力，再强的技术，也经不起这样的内耗啊。
所以，那个看似气话的标题——“干脆把智界给赛力斯都”，现在听起来，反倒成了最实在的解决方案。赛力斯已经用行动证明了自己的忠诚度和执行力，人家知道抱紧华为这棵大树，能活得更好。把智界这个已经有了不错基础的产品，交给一个心无旁骛、全力以赴的伙伴，至少不会再出现今天这种让人哭笑不得的闹剧。与其在一个三心二意的合作里不断拉扯，让一个本该前途无量的品牌在内耗中慢慢沉沦，不如快刀斩乱麻。
当然，商业合作不是小孩子过家家，说散就散。但这出戏演到今天这个份上，奇瑞内部的那帮人，是不是也该扪心自问一下：如果真觉得自己行，那就别打着华为的旗号；如果真心想合作，那就请拿出最起码的尊重和诚意。这么一天到晚在背后搞小动作，到底图个啥呢？咱们这些吃瓜群众都看得累了，更不用说那个天天在发布会上喊“遥遥领先”的老余，他还能有多少耐心陪着这么玩下去？
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