最近这几年，咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是家用的大车领域，以前大家一说起MPV，想到的不是别克GL8就是丰田埃尔法，感觉好像只有合资或者进口的才够档次。
但现在情况可大不一样了，咱们国产品牌纷纷发力，像腾势D9、小鹏X9这些车，不仅在设计和技术上不输给老牌劲旅，销量上更是把它们甩在了身后。
就在大家以为这片市场已经打得火热的时候，又有一位重量级选手准备登场了，它就是极狐旗下的一款全新大型MPV。
前不久在广州车展上，它还只是个概念车，很多人看着眼馋，心里也犯嘀咕，这么科幻的设计，真能造出来吗？
现在，工信部网站上公布的申报信息，就给了我们一个肯定的答复：它真的来了，而且样子和概念车差不太多，气场那叫一个足。
咱们先得聊聊现在这个大环境。
为什么国产新能源MPV能这么火？
说白了，就是咱们自己的品牌更懂中国家庭需要什么。
大家买这种大车，图的是什么？
不就是一家人出门舒舒服服，空间要大，坐着要稳，配置要高，最好还能省点油钱电钱。
传统的燃油MPV，油耗高不说，智能化方面也跟不上趟。
纯电MPV呢，跑长途又有里程焦虑。
这时候，像理想、腾势这些品牌推出的增程式或者混动MPV就一下子抓住了大家的心。
而极狐这次带来的这款内部代号叫N80KS的新车，走的也正是这条路。
它用的是增程式动力，既能享受电车带来的安静平顺，又没有充电的烦恼，可以说是当下最适合咱们国情的选择之一。
有了腾势D9这些前辈在前面趟路，市场已经被教育得相当成熟了，消费者对国产高端MPV的接受度非常高，这给极狐N80KS的上市铺平了道路，可以说它一出生就站在了一个很好的起点上。
那这车到底长什么样，能让大家这么期待呢？
从申报图来看，这台车给人的第一感觉就是“大”和“霸气”。
它的前脸设计得非常有冲击力，最显眼的就是那个几乎占满了整个车头的巨大格栅。
这个格栅的设计很有意思，它不是简单的横条或者网状，而是由许许多多立体的镀铬小块组成的，密密麻麻地排列在一起，像瀑布又像一阵金属的剑雨，在光线下一闪一闪的，非常有未来感和高级感。
这种设计在路上绝对是独一份，辨识度拉满。
车头灯用的是现在很流行的贯穿式设计，一条细长的灯带横贯车头，把两侧犀利的大灯连在一起，让整个车头看起来更宽、更稳重，眼神里还透着一股狠劲。
可以说，光看这个前脸，就知道它不是个“善茬”，未来肯定是要和腾势D9、小鹏X9这些车型掰掰手腕的。
再来看看它的尺寸和侧面。
申报信息显示，这台车的长宽高分别是5300毫米、1980毫米和1850毫米，轴距达到了3200毫米。
这是个什么水平呢？
咱们拿卖得最好的腾势D9做个对比，腾势D9的车长是5250毫米，轴距也是3200毫米。
也就是说，极狐这款新车比腾势D9还要长一些，块头相当可观。
这么大的尺寸，带来的最直接的好处就是车内空间肯定非常宽敞，无论是第二排的“老板座”还是第三排的应急空间，相信都不会让人失望。
从侧面看，它的线条非常方正硬朗，这种设计虽然不如一些流线型车身看起来动感，但对于MPV来说却是最实用的，因为它能最大限度地保证车内乘客的头部空间，不会觉得压抑。
车窗面积也很大，坐在里面视野会很好。
设计师在D柱，也就是车尾最后一个窗户的柱子上，还加了一个很特别的装饰，让这个方方正正的侧面多了一丝设计感，不至于显得太单调。
车尾的设计也很有层次感。
顶部有一个小小的扰流板，增添了一点运动气息。
整个车尾下半部分通过几条横向的线条，把它分割成了几个层面，看起来很立体，不臃肿。
最底下还有一条贯穿式的镀铬条，和车头的装饰形成了呼应，显得很精致。
可以说，这台车在外观设计上是下了功夫的，它没有盲目地去模仿谁，而是做出了自己的风格，既保证了MPV应有的大气稳重，又融入了很多年轻、科技的元素。
最后，也是大家最关心的，就是它的动力系统。
根据申报信息，这台极狐N80KS搭载了一台1.5T的发动机作为增程器，这台发动机的最大功率是118千瓦，它的主要任务不是直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，给电池充电。
真正负责驱动这台大家伙的，是一台最大功率高达227千瓦的电动机。
227千瓦是什么概念？
换算成马力大概有308匹，这个动力水平去驱动一台家用MPV，可以说是绰绰有余了，无论是市区起步还是高速超车，相信都会非常轻松。
电池方面，它用的是磷酸铁锂电池，这种电池的优点是安全性能比较好，成本也相对可控。
整套动力系统组合下来，既解决了纯电车的续航焦虑，又能带来电车独有的平顺、安静和提速快的驾驶感受，同时用车成本也比纯燃油车低不少，这套方案对于家庭用户来说，吸引力还是非常大的。
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