你说国产电动车往欧洲跑的事儿，就跟咱北京老胡同里的大爷们扯闲篇似的，听着热闹、看着复杂。
说到底，这件事情不是我们平时买菜砍价那样的简单操作，在整个欧洲市场中大锅小勺都有。
我们那批新能源车企，并没有简单地把国内热销款一扔了之，想摘果子一样轻松。
欧洲的地方法规比北京的城管还要严格，路况复杂得如同南锣鼓巷里的石板路一样曲折迂回，消费者的口味也刁钻地像东四胡同中的豆汁儿一般挑剔。
单靠在国内赚的那点经验和一套简单移植的车型，在这里想要长期混下去吗？
完全没有。
先说一下比亚迪的事情。
你要是瞅一瞅DOLPHIN G DM-i这车，外观设计那叫讨巧，线条流畅得跟燕京啤酒瓶身似的颜色配得好柔和既有北欧简约风又不失中国细腻。
该车悬架调校对欧洲弯道特别友好，开过几回弯之后感觉车身支撑很稳像北京四环的护栏一样，动力输出平顺且油电切换流畅，在城市郊区路况下表现良好。
内饰用料也很讲究，皮质柔软度、缝线工艺符合价格定位，在仪表盘布局上也较为合理，并且操作起来很方便，完全契合当地消费者审美和使用习惯。
海外媒体试驾时都说动力够用，过弯稳定，就是转向手感还有点儿生硬不如老牌德系细腻。
销量方面，几个月下来注册了2807台，并不算大爆发，但是赛道选得比较准，在这个市场上小型插电混动车型不多，大家也慢慢开始习惯。
说起奇瑞，那就是另一番景象。
人家不像比亚迪直接亮大品牌，而是搞了OMODA、JAECOO、LEPAS几个小 brand ，像是给欧洲市场准备了几套不同的“衣服”。
看看这三个品牌的主打SUV市场，覆盖了从小型到中大型的不同细分区间，想让消费者的选择面更广一些。
JAECOO注册了88410台，OMODA也有77502台，数字比一些老牌欧洲车企还要亮眼。
更有趣的是，这两个品牌的个人用户比例超过52%，比本地传统车企的37.9%高得多。
你说这说明奇瑞得到了欧洲普通老百姓的认可吗？
但是多品牌策略也有它的缺陷，车型之间容易撞车、同质化严重、售后服务压力大，在欧洲人看来买车更多的是为了长久使用，并且后期的养护和保养才是让人放心的“定心丸”。
蔚来这边，打算通过高端小型电动车掘金欧洲市场，在荷兰、德国等地方的小型高端电动汽车需求上有所作为。
萤火虫项目起手很好，产品和技术配置都还不错，并且价格不贵想给人高端定制的感觉。
渠道铺设慢得像北京城里堵车一样，前八个月荷兰注册43台、德国4台，销售数据让人直呼“凉”。
高端市场讲的是品牌形象和售后服务，没有渠道的话就只有买不到的意思。
销量下滑成了现实，蔚来需要尽快铺开通销渠道否则再好的产品也只能躺在仓库里吃灰。
长安也不甘示弱，在欧洲设立了设计中心，想要搞个“欧洲制造”的姿态。
深蓝S05、S07两款车上，光调整就有150多项内容，在底盘、安全配置和内饰设计上都对欧洲市场进行了全面的修改。
比如中控屏幕布局、按键触感都是按照欧洲人的习惯来设计的，座椅包裹性也做得更加紧实一些，在跑高速的时候车身稳定性会有所提高。
只是德国市场上的险量没有见多少动静，销量仍然较低，并且说明这些调整并没有达到预期的效果。
业内专家表示，光改车是不够的，还需要研发、供应链和售后服务等全方位配套支持。
长安这招儿好像给车穿了一件新衣服，但是这件衣服好不好看还是要看你是否愿意穿上。
零跑给B10调底盘，找了外部工程师提升驾控感。
调校得有多专业？结果受限于原车设计，提升有限，并没有让欧洲消费者满意。
欧洲人对于驾驶的感受是十分讲究的，底盘硬度、减震反馈都很挑剔，并不能随便糊弄。
零跑的经历就相当于给旧鞋的底部换了一层胶，穿起来总是不太舒服。
由此可见，在欧洲市场想要走的更远，车型的设计在一开始就要考虑到目标市场的需要，并且后期补救是治不了根本的问题。
说到底，对于国产新能源汽车来说，在欧洲市场并不是一个可以用“土味情怀”、“性价比高”的方式打动人的地方。
这里的法规严格得如同老北京城中抓违停车辆的城管一样，路况比我们这里还要复杂得多，消费者挑剔的程度也像胡同口上的豆汁儿摊老板那样。
国内市场热闹非凡，北美政策坑太多了，欧洲成了国产新能源车出海必争之地。
但是这个地方不像我们家门口的二手车市场那样好糊弄，直接把国内的经验搬过来之后常常会水土不服。
欧洲早有老外品牌在此栽过跟头，国产车企也得走这些弯路，在摔疼之后才知道出路应该怎么去寻找。
成功的路子，得是短期内产品适配、长期内运营体系全方位本地化。
研发团队要到当地去，供应链也要跟上，在渠道铺设方面不能马虎，服务也不能断链。
单靠性价比优势，跟买菜砍价一样，并不久就被反超了。
你得让别人信服这辆车不但便宜，而且更有料，在使用上很顺心、买后不会后悔，保养简单方便，并且品牌可以让人骄傲。
比亚迪走的是专有设计路线，细分赛道切入，本地化做得好销量不是特别火爆但很有潜力。
奇瑞采用多品牌策略，覆盖SUV细分市场，个人用户比例大，在市场上渗透力强了点，但是多个品牌的运营风险也不少。
蔚来和长安的问题都绕不过渠道、本土化不足，卖得再好也要有人卖给你要的服务跟上。
出海不是单打独斗，而是产品、渠道和服务三腿走路。
有人说专注深度本土化产品好，也有人认为多品牌、细分市场更快覆盖更好，在这个过程中产生了很多争论。
说到底，在战略与执行之间找到合适的平衡点的人，才能够在欧洲这块硬骨头上下功夫。
这事儿就 like 买套房，选地段、配设施最重要。
你光把房子建得漂亮，地点不合适了人家也不来住。
或者你在好地段盖一堆差不多的房子，住户也不一定满意。
国产新能源车企要打地基、建框架、装修，还要管物业和服务住户一样都不能马虎。
否则东施效颦，最后只能成为让人取笑的“洋泾浜”货色。
你说是吧？
