20米、350元、1个小时。
三个数字拼在一起就是黄先生国庆返程时真实的遭遇。
车在贵黔高速上快没有油了，勉强驶进黔西服务区。
然后彻底熄火，在路上趴窝了。
停车位距离加油站只有20多米远。
自动挡车熄火之后挡直接锁死，几个人推也推不动。
这20米成了无法逾越的鸿沟。
黄先生跑去找加油站工作人员，提出自己签字按手印、配合向公安报备登记的要求，只希望得到一点油把车打着、开过去正常加满。
工作人员直接拒绝了。
理由很充分：加油站禁止违规销售散装汽油，监控全拍着，违规要追责。
黄先生不死心，在过路司机那里搭电解锁没成功。
打保险公司电话说高速上不提供救援。
最后只能叫高速拖车。
把车挪进加油站，就20米。
收费350元。
前后折腾了整整1个小时。
事后加油站给出了回应，说站内有应急油桶，并且对高速缺油熄火车辆有应急流程。
但是当晚在岗的员工入职才2周，没有熟悉流程，只记得了禁令。
后来服务区道了歉。
这事听着让人气笑。
把多维现实折叠一下来思考问题到底出在哪里。
各地对于违规散装汽油有严格的控制措施一般指的是把汽油加到容器中带出，目的是为了防止安全风险。
这个规定的目的没有问题。
但是车辆途中缺油的应急供油，在很多地方都会有报备流程。
带上身份证、行驶证，登记并向公安报备就可以加油了。
也就是说桥就建在那上面。
严控违规散装汽油不是刁难人，不能把“禁令”当成拒绝应急服务的万能挡箭牌。
问题出在执行被“培训瘸”了。
很多基层员工只是背诵了禁止条款，对应急例外一无所知。
培训只讲违规要处罚，不讲合规施救也是本职工作。
这就暴露出怕担责、培训不足的老毛病。
设备配好之后就写在纸上而已，但是没有落实到培训和实操中去。
制度成了摆设，在最后买单的是深夜被困的车主。
生活里这样的场景很普遍。
有兜底政策的时候，基层照搬。
工作人员怕担责，宁愿机械执行。
“多一事不如少一事”虽然表面上看起来是合规的，但是它是懒政式合规。
规则的意义是服务于人而不是为难人。
守安全底线和给群众方便这两件事并不矛盾。
万一你在高速上没油了，请记住以下几点避坑技巧。
立刻靠边停车，并且打开双闪灯。
车后150米放置三角警示牌。
夜间或者恶劣天气的时候距离要拉开一些。
当场打高速报警救援电话，请公安或者高速部门协调应急供油，不要只跟加油站一线员工磨嘴皮子。
联系服务区管理方或者是打加油站上级公司的电话。
千万不能在高速上推车、拦车搭电。
危险，并且是违规的。
保留证据。
现场视频、沟通录音、拖车发票、支付记录一样也不能少。
事后通过交通运输服务监督热线或者政务热线进行投诉，对于涉及到拖车收费争议的消费者投诉，可拨打消费者投诉热线。
怎样才能避免以后又出现类似的错误呢？
给管理方提出几条切实可行的建议。
培训必须落地。
缺油应急、车辆故障这些高频场景纳入岗前必考。
不要让新员工裸奔上岗。
夜班要有支援，在单人作业的时候，要留一条可以随时请示上级的通道。
流程要公示。
应急流程图、报备电话贴在醒目位置上，员工和车主都知道。
不留痕迹不推责。
规范报备、完整登记，既保证了安全又不会让员工有负担。
干活的人有底气，服务才有温度。
20米的距离就是350元的账单。
规矩是死的，人是活的。
希望这样荒诞的事情以后会越来越少一些。
