雪佛兰开拓者2.0T四驱大降价，依旧难觅买家

雪佛兰开拓者2.0T四驱大降价，依旧难觅买家

前两天在楼下遛狗，碰见老吴又在擦他的那辆黑色SUV。他叹了口气，说现在合资车日子真是不好过。想当年，他刚提开拓者回来的时候，还被邻居们围着看热闹，现在小区里倒是越来越多国产新能源了，反倒没人问他这台“美式大块头”怎么样。

其实开拓者上市那会儿，不少人都觉得它能火。五米出头的车长，看着确实唬人——尤其停在旁边那些紧凑型SUV旁边，有种“一览众山小”的感觉。不过现实挺打脸的，这一年全国才卖出去四百来台，上个月据说只卖掉五辆。销售群里有人发牢骚：“库存都快压塌库房了。”有点夸张，但也差不太多。

价格上雪佛兰是真松口了。原先起步十九万多，现在裸车价已经跌到十六万出头，比一些中型SUV还便宜一截。我记得隔壁小李去年看过途观L和昂科威PLUS，结果预算没够只能退而求可今年要再选的话，也许就能摸到开拓者高配门槛线。但说句实话，大多数人还是更愿意掏钱买国产电动车，用起来省心、补贴也多些。

外观这事吧，我个人觉得普通版略显平淡，美系味道重，就是那种宽大厚实路数。不像Redline或者RS版本那么带劲，高配版黑化套件加上红色饰条，一下子精神不少。不过尺寸摆在那里：5011毫米长、1953毫米宽，要论气场确实够用。但轴距只有2863mm，说白了第三排坐成年人有点勉强，小孩短途还能将就一下。

内饰嘛，是让很多试驾过的人直摇头的地方。我去年陪朋友去4S店体验了一把，中控布局规整但太传统，中间悬浮屏幕也就10英寸，在如今这个动辄15、17寸的大屏年代显得寒酸。两个炮筒状空调出风口设计感还行，可整体氛围就是一股“上一代美系”的味道。有个师傅笑称：“你坐进去，就像穿越回2015年。”

配置方面低配真的一般般，高配才给L2级驾驶辅助和360全景影像，但毕竟价格拉上去了，多数冲着性价比来的消费者自然犹豫。这也是常听销售吐槽，“低的不香，高的舍不得”，卡在中间不上不下。据群友爆料，有些地区甚至清库存直接送保养套餐，但效果有限。

动力总成其实没啥可挑剔的，用的是LXH 2.0T发动机，这玩意凯迪拉克XT6同款，据说连平台都一样，加48V轻混，再搭9AT变速箱。如果选高配还能带适时四驱——237马力350牛米，不算暴力但家用绰绰有余。我亲戚家的表哥自测零百8秒4左右，不过他说油耗市区上下班堵一点基本10升/百公里起步，如果高速巡航跑智能变缸技术，那能压到7升左右。“油耗表现对得起这身板，”他这么评价，“但别指望省油如混动。”

底盘结构就是前麦弗逊后五连杆独立悬挂，美系调校偏厚重稳健，我自己试过一次急刹弯道，不飘；不过隔音真一般，没有昂科旗那么安静。据维修站老王讲，两款车成本差距主要体现在用料，比如昂科旗主副驾驶玻璃双层隔音，而开拓者为了控制售价全砍掉了，所以胎噪风噪进来明显一点儿。这事懂行的人一听便知门道。

还有冷门细节：后备箱标准容积222升，把二三排放倒能扩展近2000升，对于偶尔搬家或自驾露营来说相当友好。有次我们微信群聊，一个北方兄弟分享，他春节返乡装满年货，还顺手塞进两袋土豆、一桶花生油，都没挤满空间。当然第三排纯属应急，大部分时间都是放平当地板使。

关于养护，其实通用系列机修件比较好找，也不贵，就是偶尔遇见电子系统抽风，比如远程启动APP连接失灵之类的小毛病，让人哭笑不得。“美系电路你懂吧？时灵时不灵！”修理厂刘师傅经常这么打趣我。他还提醒新手别图省事乱换非原厂滤芯，否则容易报故障码，费神又费钱。另外轮胎规格较特殊，更换费用稍微高点，一条下来八九百块很正常，比普通合资车型贵一些，这是购入前最好提前了解清楚的小坑之一。

至于二手行情嘛，目前残值率并不好看，有朋友去年挂牌半年愣是无人问津，好歹最后内部消化给亲戚才脱手。所以想靠它保值回血基本不用指望，只适合买来长期自用、不计较折旧的人琢磨琢磨罢了。有传言厂家准备明年彻底停售燃油版，也不知道真假，总之留给市场腾挪空间已经所剩无几咯……

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