话说, 比亚迪DM6.0这代混动, 真是挺厉害的, 不光能跑2300公里, 油钱花得比电钱还少, 充个电也就五分钟, 根本不用到处找充电桩。
我上周陪我爸去看秦L这款车, 销售没怎么说那些专业数据, 就让我爸直接开出去遛了一圈。
我们从家开到郊区舅妈家, 来回一共78公里, 整个过程车子发动机都没启动过, 仪表盘显示电池还剩12%的电量, 就算没电了, 油耗也才每百公里3.2升。
我爸当时就乐了, 说, 这可比我家那老款卡罗拉省一半的钱啊。
以前大家老说混动车不行, 调校得不怎么样, 特别是冬天, 电量掉得快, 高速开起来也没劲, 充电还得专门找地方。不过这次他们实际测试了几款车, 即使是在零下15度的哈尔滨那种冷天, 早上启动的时候没预热, 空调也直接开起来, 纯电模式下居然还能跑42公里。
他们的电池也不是光把容量做大, 而是加了新涂层, 还改了电解质, 这样就算天冷, 电池也能好好充电, 电也能顺利放出来。
最让我吃惊的还是充电这块。那天我们在高速服务区, 车子插上充电桩才五分钟, 仪表盘上就显示续航里程多了180公里。我好奇地问了问技术人员, 他们说这是车子自己会升压, 就是把电压升高。
这900伏的技术, 不仅仅是为了充电快, 更重要的是能让电动机转得更顺畅, 电线在工作的时候发热也少, 这样在高速上跑起来反而更省电。他们解释说, 以前那种快充有点像是拼命把电往电池里塞, 抢着充电, 但现在这个快充是把电利用得更充分, 减少浪费。
我们小区里有位开网约车的张哥, 他那辆就是海豹05。他跟我说, 现在他每天充电两次, 都是在晚上电费便宜的时候充, 一度电才0.28元, 跑上三百公里, 电费都不到15块钱。
他一个月的油费加起来不到200块, 主要都是在堵车的时候, 发动机给电池发电用的, 平时他基本懒得启动发动机。他说得特别形象, 现在的车就像个会算账的管家, 不再只是个烧油的机器了。
当然啦, 像这种车上的新东西, 比如900伏的电压管理模块, 还有碳化硅做的控制器这些, 毕竟这些第一批车才跑了半年多, 谁也不知道三年后会不会出啥小毛病。私下里有修车师傅就提过, 高压线束接口可能用久了会老化, 还有控制温度的阀门可能会卡住, 这些问题也许会在未来一两年出现, 但这也只是推测。
在北京二环外面有户人家, 妈妈每天早上送孩子上学, 顺道去买菜, 整个过程都用纯电跑。下午去接孩子, 如果再绕道去游乐场, 没电了发动机就自己启动发电, 空调也能照常开着。晚上回家前如果顺路充个十分钟电, 第二天早上又能用纯电出门了。
她也从来没算过具体的油耗是多少, 就觉得特别方便, 再也不用整天盯着手机上的APP到处找充电桩了。
那天试驾结束, 我特意摸了摸秦L的充电口, 感觉是凉凉的。销售员跟我说, 这是因为刚充完电, 电池管理系统自己把多余的热量都散掉了。他说的专业术语我没记住, 但他那句话我倒是记住了, 他说, 这车啊, 不管是用电还是烧油, 你都用不着操心哪个先用, 车子自己会安排得好好的。
这代混动车, 没怎么大张旗鼓地宣传什么革命性突破, 也没给咱画什么大饼, 它就是把以前那些需要咱们自己盯着, 自己算计着, 自己去凑合的事情, 全都给弄成了车子自己会搞定的事。
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