国产公升级ADV，不用再看进口车了，这句话，去年还像一句大话，现在，它来了，排量998cc，价格69800元起，这个数字，比很多人的预期要高，它不是来打价格战的，它想证明一件事：国产摩托车，能做好公升级ADV。
公升级ADV，一直是摩托车里的金字塔尖，它需要大排量发动机，需要复杂的车架，需要可靠的电子系统，过去十几年，这个市场被进口品牌牢牢占据，一辆车的价格，通常在十五万以上，甚至超过二十万，国产车主要在中小排量竞争，公升级领域，一直是空白。
现在，空白被填上了，为什么是现在？
三个原因，技术积累到了，国内几家头部企业，通过生产中大排量车型，掌握了核心技术，比如发动机，从逆向研发到自主设计，走了十几年，供应链成熟了，以前做不了的高性能减震、刹车卡钳、电子节气门，现在国内有工厂能配套，或者能全球采购，市场准备好了，有足够多的骑手，从中排量升级上来，需要更专业的车型，他们既是消费者，也是检验者。
这款车的出现，冲击了固有认知，过去认为，国产车只能靠低价，这次，它定了一个接近七万的价格，它明确告诉市场，它提供的不是廉价替代品，而是真正的同级产品，它用配置说话，比如，它用了前双碟刹，用了可调节的减震，用了全彩液晶仪表，这些配置，直接对标十万出头的进口车型。
有一个具体例子，在车型发布前，厂家组织了长途测试，测试车队从高原到沙漠，跑了上万公里，这个做法，和进口品牌研发新车的流程很像，它传递了一个信号：这款车经过了严苛验证，一次测试不能证明全部，但它展示了态度。
态度很重要，但品质更重要，公升级ADV，骑手用它长途穿越，去各种复杂路况，任何一个小毛病，都可能被放大，国产车在耐用性和细节质感上，一直有疑问，这款车需要用时间和里程来回答，它的车架焊接工艺是否均匀？
它的电子系统在极端环境下是否稳定？它的零部件抗疲劳能力如何？这些问题，没有短期答案。
它面临的挑战是现实的，进口车型有几十年的口碑积累，的品牌价值，的可靠性记录，是看不见的资产，国产车需要从头建立这种信任，这很难，光靠配置表做不到，需要成千上万名车主，跑过几十万公里后，用实际体验来说话。
现在说不用再看进口车，可能还为时过早，更准确的说法是，消费者多了一个值得认真考虑的选择，这个选择，有它的优势，价格优势依然存在，虽然不像以前大，维修保养可能更方便，配件等待时间可能更短，它也代表着一种支持本土产业的可能性。
但对个人来说，选择变得复杂了，是花七万买一辆顶配的国产公升级，还是加几万买一辆入门级的进口车？
这个决定，不再仅仅关于排量和配置，它关于你对可靠性的评估，关于你对品牌的情感，也关于你愿意承担多少尝鲜的风险。
这款车注定不会适合所有人，它对骑手的经验有要求，对品牌的固有印象，也很难一夜改变，它的成功，依赖于一个逐渐成熟的高端消费群体，这个群体懂车，理性，愿意为好的国产产品买单，这样的群体，在一二线城市，在资深骑手圈里，正在变大。
它的出现，是一个标志，标志着国产摩托车，进入了最后的攻坚领域，从模仿到并跑，下一步是领跑，这个过程，不会一帆风顺，肯定会有批评，会有比较，会有争议。
公升级ADV不用再看进口车，这是一个目标，现在，有了第一个冲击目标的选手，它做到了从0到1，但从1到100，路还很长，你会看着它走吗？更重要的是，你会骑着它，一起走吗？
最终，市场会给出答案，这个答案，不在厂家手里，在每一个拧下油门的骑手手里，他们用里程投票，对于正在做选择的你来说，面前摆着两条路，一条是经验丰富的进口老路，一条是充满新意的国产新路。
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