前阵子陪朋友去看车，路过一家腾势的展厅，记忆里那种门庭若市、销售爱答不理的景象完全不见了。 反倒是销售小哥格外热情，上来就拉着我们聊，开口不是问预算，而是直接报优惠：“哥，现在D9优惠力度空前，现金直降好几万，还有置换补贴、金融免息，再送您全车贴膜和保养套餐，今天定下来最划算。 ”展厅里，曾经需要排队等车的D9，现在现车充足，各种颜色配置随便挑。 这场景，让人恍惚间有点怀疑，这还是当年那台需要加价好几万、提车要等小半年的“国产MPV之光”吗？
没错，就是腾势D9。 2025年，这款车的终端价格体系已经发生了肉眼可见的松动。 根据多家经销商在2025年5月至10月期间发布的信息，腾势D9在全国范围内出现了普遍的降价促销。 部分2025款智驾版车型的优惠幅度甚至高达10万元，让指导价33.98万的车型直接进入23万区间。 即便是2025年10月最新的市场行情，也显示有最高84000元的现金减免，配合各种补贴和礼包。 而在山东济南等地，2024款车型为了清库存，直接给出了1.8万元的优惠。 北京地区在2025年6月，部分车型的降价幅度也达到了5.4万元。 这些数字冰冷而具体，它们共同指向一个事实：腾势D9，正在用价格换取市场空间。
为什么会出现这种转变？ 直接把原因归结为“产品不行了”或许过于简单粗暴。 更真实的图景是，腾势D9所在的那个30万级MPV战场，已经彻底变天了。 2025年1月至8月，中国MPV市场累计销量达到了77.4万辆，同比增长23.8%，一举扭转了上一年的下滑趋势。 市场在回暖，但蛋糕的切法已经完全不同。 一个关键的数据是，新能源MPV的渗透率从2022年的仅仅9%，在短短三年内飙升至2025年的49%。 这意味着，每卖出两台MPV，就有一台是新能源车。 腾势D9在2022年底上市时，凭借DM-i混动技术切入的，还是一个新能源MPV的蓝海市场。 而到了2025年，这里已经是炮火连天的红海。
当你手握三十多万预算，想买一台能让全家人都坐得舒服的MPV时，你的选择清单长得能绕展厅一圈。 你再也不用在“省油”和“空间”之间做单选题，因为几乎所有新玩家都把这当成了入场券。 你的注意力，被引向了更细分、更极致的体验维度。 比如说，如果你是个对行驶品质有要求的“底盘控”，你会立刻注意到魏牌高山。 这款车在2025年直接拿下了行业权威的“中国十佳底盘”和“最佳舒适奖”。 它的秘密武器是全系标配的频率敏感阻尼阀系和双腔流道液压衬套，官方数据称能减少10%的高频振动，并将振动抑制效果提升40%。 在实际的对比评测中，有媒体指出其过减速带时车内颠簸感能降低60%，60公里时速下的车内噪音仅为48分贝，达到了所谓的“图书馆级”静谧标准。 而高山的二三排共轨式座椅设计，让空间组合变得异常灵活。 这些细节，精准地打中了那些觉得D9底盘滤震不够细腻、第三排座椅变化不够多的家庭用户。
如果你家里有热衷科技的年轻人，或者你自己就是个数码发烧友，那小鹏X9几乎是不可能绕开的选择。 这台车把MPV的竞争直接拉入了另一个维度：智能驾驶。 2025款小鹏X9全系标配了为其高阶智驾量身定制的“图灵AI芯片”，单颗算力号称是现有芯片的三倍。 小鹏汽车董事长何小鹏在2025年4月的发布会上宣布，计划在2025年底实现L3级智驾能力的量产落地。 这意味着，在法规允许的路段，车辆可以一定程度上接管驾驶任务。 对于需要经常长途自驾的家庭而言，这是一个极具诱惑力的前景。 更何况，小鹏X9还有一个物理外挂——行业唯一的后轮转向系统。 这让车长超过5.2米的大家伙，拥有了最小不到5.7米的转弯半径，在狭窄的老小区里掉头挪车，体验和一台中型轿车差不多。 2025年11月，小鹏X9的销量达到了2260辆，环比大幅增长，并稳居纯电MPV销量榜前列。 它用科技感，重新定义了MPV的价值。
别忘了那些传统阵营里的老炮儿，它们也没有坐以待毙。 别克GL8，这个统治了中国商务MPV市场二十多年的名字，在2025年展开了凶猛的反击。 它推出了插电混动版本的GL8，结果市场反响热烈。 2025年1-8月，别克GL8系列整体销量冲到市场第二，其中插混车型销量同比激增152.5%。 燃油版GL8也同比增长了55.3%。 这意味着，很多原本在新能源和燃油之间犹豫的消费者，被GL8的“双线战略”接走了。 另一边，丰田赛那和它的姊妹车型格瑞维亚，两车在2025年前8个月合计销量达到了10.5万辆，牢牢守住了油电混动市场的基盘。 对于极度看重省心、保值和混动系统可靠性的家庭来说，丰田的口碑依然是沉重的砝码。
消费者的心态，就在这琳琅满目的选择中，发生了根本性的迁移。 两三年前，大家买一台像D9这样的新能源MPV，多少带点“尝鲜”和“解决痛点”的心态。 痛点是什么？ 是燃油MPV的高油耗，是纯电MPV的续航焦虑。 D9的DM-i混动系统，用“可油可电”、综合续航超1000公里、低至每公里几毛钱的使用成本，完美地命中了这些痛点。 那时候，消费者像是在选择一个靠谱的、能干的“伙伴”，能装下一家人，还能省下油钱。
但到了2025年，情况变了。 当续航和能耗不再是独家优势，当每一款新车都在宣传自己的“超长续航”和“超低能耗”时，消费者的比较清单就变长了。 他们开始问：谁的智能驾驶更靠谱，能在长途高速上真正减轻我的疲劳？ 谁的底盘过坎更柔韧，不会让坐在第三排的老人孩子觉得颠簸？ 谁的座椅按摩功能更到位，覆盖的穴位更精准？ 谁的隔音更好，能让全家人在车里安静地休息或看个电影？ 谁的车机系统更流畅，生态更丰富，能让全家人都找到乐趣？ 购车决策，从选择“伙伴”，变成了打造一个“移动的家”。 这个家，不仅要空间大，更要每一个角落都舒适、智能、有温度。
于是，腾势D9曾经无往不利的产品力，被放到了新的坐标系下重新审视。 它的DM-i混动系统依然高效可靠，但竞争对手的插混或增程系统在参数上已经不遑多让。 它宽敞的空间依然是优势，但像魏牌高山这样的对手，通过座椅共轨设计，在空间灵活性上做出了新文章。 它在智能座舱和智驾领域的迭代，相比于All in AI的小鹏，显得更为稳健和传统。 2025年，腾势为D9的高配车型搭载了激光雷达和DiPilot 300辅助驾驶系统，但这套系统面临的对手，是宣传即将实现L3的小鹏，是搭载华为乾崑智驾ADS4的岚图梦想家冠军版。
市场的压力直接反映在销量数字上。 2025年1-8月，腾势D9累计销售7.3万辆，虽然仍居MPV市场榜首，但同比增速仅为2.1%。 更值得注意的是，在这八个月中，它仅在1月份实现了单月销量破万，其余月份月均销量在9000辆左右。 而与此同时，它的直接竞品岚图梦想家同期销量为5.1万辆，魏牌高山更是同比暴增333.3%，达到了2.1万辆。 别克GL8的插混车型也在高速增长。 D9的领先优势，正在被快速蚕食。
清库存，成为了最直接、最现实的商业动作。 2025年，腾势D9推出了2025款车型，新车在智驾等方面进行了升级。 那么，为新车让路，清理2024款车型的库存，就成了顺理成章的事情。 这解释了为什么2024款车型的优惠信息在2025年下半年频繁出现。 降价，是调节供需最有效的手段。 面对展厅里越来越多的竞品，面对消费者越来越挑剔的目光，用更有竞争力的价格稳住阵脚，吸引那些依然认可D9综合品质但价格敏感的用户，是一种务实的市场策略。
这场价格调整，也揭示了30万级高端MPV市场一个残酷的新逻辑：价值正在被快速重估。 2025年3月，吉利银河翼真L380以29.99万元的起售价进入市场，一款纯电MPV直接杀入了30万区间。 它搭载宁德时代麒麟电池，续航超过800公里，还创新地提供了可扩展至四排八座的“魔法空间”。 这就像一条凶猛的鲶鱼，搅动着整个市场的价格体系。 当后来者用更高的配置、更新的技术、更灵活的空间，却标定一个更有攻击力的价格时，市场的定价权就不再稳固。
所以，当你再看到腾势D9的降价信息时，这不仅仅是一款车的促销。 这是一个市场从爆发期走向成熟期的缩影，是消费者用脚投票、重塑游戏规则的过程。 一款车的成功，可以迅速被模仿和超越；一个市场的风向，说变就变。 2025年的中国车市，没有永远的顶流，只有永恒的竞争。 所有的品牌和产品，都必须在这场关于技术、体验和价值的马拉松中，持续奔跑，不断证明自己。 而最大的赢家，或许是那些手握预算，可以冷静地比较每一张配置单、每一条用户评价的消费者。 他们的选择，比任何广告都更有力量。
全部评论 （0）