讲真，三年前我就跟朋友吹过一个牛，我说比亚迪这公司早晚要干成中国的福特，让每个家庭都有一台车的梦想，最后还得靠王传福老师来物理实现。我当时连“梦中情车”都给指出来了，就是秦。对，就是那个满大街跑，让你以为自己进了什么同款车型线下聚会的秦。
市面上当然有更便宜的车，五菱宏光mini那样的压缩毛巾，泡水里也能变大，但你开着它上高速，总感觉自己是在进行一场豪赌，赌的还是自己的命。想要一个完整的，能遮风挡雨，能带老婆孩子，还能让你在红绿灯前不至于被老头乐鄙视的驾乘体验，秦Plus就是那个守门员，或者说，是汽车界的保安队长。
最近这个保安队长不干了，直接把价格打到了7.98万。
这个行为你不能用商业逻辑去理解，你得用玄幻小说的视角。
这就不是降价，这是自爆。
在比亚迪这个庞大的修仙门派里，之前是两座神像。一座是塔尖上的仰望U8，那是掌门人用来飞升渡劫的法宝，浑身写满了“我很贵”和“你买不起”，是为了告诉隔壁山头的BBA，我们这边也有雷电法王，别不服。
另一座就是地基里的秦系列，那是门派里分发给外门弟子的制式飞剑，主打一个皮实耐用量大管饱，核心任务就是去山下跑马圈地，抢占凡人的香火。
U8是比亚e迪的技术图腾，秦就是比亚迪的暴力美学。
一个负责上天，一个负责入地。
而7.98万的秦Plus，已经不是入地了，这是直接掀了地府的桌子，把阎王爷的判官笔都给撅了。
这个价格，别说利润了，我怀疑王传福老师每卖一台车，都要亲自从兜里掏钱给员工发工资。这已经不是在卖车了，这是在做慈善，是汽车界的活菩萨下凡普度众生。妈的，这简直不是人干的事儿！
换句话说，你想占比亚迪的便宜，现在就是最好的时候，机不可失，失了就得等下一波自爆。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过，走的时候还顺便把餐厅给点了。
这就是掀桌子式竞争，当下的市场不是请客吃饭，不是你好我好大家好，而是黑暗森林。我不过了，你们也别想活。要么大家一起修仙飞升，要么就一起成盒。没有中间选项。
然后就有人问了，这几款怎么选。
我作为一个被社会毒打多年的中年人，我的建议是，没有天天跑长途跑滴滴的需求，一律推荐纯电。你别看纯电贵一两万，这就像你买了个游戏机，主机贵，但后面的游戏卡带（电费）便宜啊。纯电车基本不用保养，你一年省下来的保养费和油钱，够你吃好几顿海底捞了。
至于那个DM-i，55公里的版本，讲真，有点鸡肋。它的存在逻辑，更像是给发动机请的一个贴身保姆，让发动机永远在最舒服的状态下摸鱼。你要是没有充电条件，天天当油车开，那55公里的纯电续航就跟手机最后的1%电量一样，给你希望，但又不多。
当然，就算当油车开，这玩意儿的亏电油耗也低得离谱，2.69L，太阳看了都要一个趔趄。三体人要是开这车，估计都懒得脱水了。
最有意思的是那个新加的怀挡。
我真的笑了。
这个操作太典中典了。特斯拉当年靠着怀挡和一块大屏幕，硬生生把自己打造成了科技玄学品牌，一堆信徒天天高呼“简约才是未来”。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他们聊配置聊性价比，他们会觉得你玷污了他们的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
结果呢，焕新版直接把怀挡给砍了。理由是为了更“简约”。
比亚迪这波操作，简直是当着马斯克的面，把他扔掉的宝贝捡了回来，擦干净了安在自己车上，还对着用户说：“你看，好用吧？”
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点缺德，但真的就是这么个事儿。
我管你什么未来不未来，什么简约不简约，好用就行，用户说爽就行。这就是终极的实用主义，尤其是在一台七万块的家用车上，任何不以“好用”和“省钱”为目的的设计，都是在耍流氓。
讲真，我一直觉得仰望那个原地掉头功能，除了在酒桌上吹牛，最大的用处就是治好了我多年的颈椎病。
很多人觉得比亚迪没啥高科技，就会堆料。
这就是典型的反技术崇拜。真正的技术，不是在发布会上念PPT，不是讲什么算力、什么激光雷达。真正的技术，是把它干到7.98万，还能让你用得爽。这背后是人类历史上最恐怖的工业整合能力，是把产业链的每一颗螺丝都榨出油来的能力。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，决定一台家用车牛不牛的关键，不在于它能不能弹射起步，而在于它能不能用一个买菜车的价格，给你一个全家桶的体验。
所以别问秦Plus第二代算不算巅峰。
仰望U8是看得见的巅峰，是比亚迪的面子。
而秦，是看不见的巅峰，是比亚迪的里子，更是所有合资车企的疯人院。谁说金字塔地基就不是英雄，能把所有对手都逼疯的英雄，才是真英雄。
所以别问怎么选，问就是闭着眼买。你买的不是车，你是在给所有还在装X的车企一记响亮的耳光。爽，就完事了。
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