过完年我跑了几家4S店，一圈下来，心里彻底有数了：表面上车市还是一片热闹，“全系降价3万”“零首付”“7年超长低息”的广告满天飞，其实里面暗流汹涌，不少品牌已经到了硬撑的边缘。去年整个行业都在打价格战，从年头打到年尾，新能能源一路猛冲，燃油车被压得连喘口气都困难。一些车企靠老本过日子，卖一台亏一台，还得装作风轻云淡。
今年又赶上新能源购置税调整，从全免变成减半征收。算下来，本来20万的车，过完年买得再掏近一万。该买的都在去年底冲了销量，开年这市场直接冷了半截。很多品牌销量腰斩，有的甚至跌六成。大家嘴里都喊“开门红”，可谁都知道，这是生死淘汰赛。
最危险的第一类，是那些没核心技术、靠堆配置和“噱头”活着的小众新能源品牌。前几年造车像风口，随便造个车都能蹭到流量；可现在不一样了。头部品牌把价格卷到极限，十万出头的车续航四百多公里，十五万就能买带高阶智驾的车型，性价比已经拉满。那些靠外采电机电池、拼装成车的小品牌，说白了就是组装厂。缺技术、没成本优势，想抢市场只能靠更低的价格、更 flashy 的配置——大屏、氛围灯、花架子都有，就是核心竞争力没有。结果越卖越亏，销量少到连生产线都开不满，研发经费也烧干。
资本看见这种局面早已撤得干干净净。没人愿意往无底洞里砸钱。没有融资、没有现金流，所有问题就全暴露了。品牌感越来越弱，消费者不敢买，售后点关门，服务断档，最后变成找不到修车的“孤岛品牌”。
第二类则是那些新能源转型慢到掉队的合资燃油车企业。现在跑一趟车市，十五万以下家用车几乎被新能源包场。很多传统合资品牌还坚持用十年前技术吃老本，车子又油又贵，还不智能。一到新能源产品线，就更拉胯：油改电的半成品，续航短、配置低、价格高，卖起来连自己都心虚。燃油车端，降价促销也快见底了，利润薄得像纸，还得亏本冲量。很多经销商扛不住，直接退网，连三四线城市都撤场。等燃油市场彻底收缩、又没在新能源站稳脚，这些品牌只能一步步边缘化，最后退出主流。
第三类是靠母公司输血、没自我造血能力的品牌。造车真是个“烧钱游戏”：研发、生产线、渠道、供应链样样都要钱。有些挂着大厂Logo，看起来风光，其实几年下来亏损上百亿，从没靠卖车赚到过钱。母公司只要一停供血，资金链就断。没有现金流，再好的设计也造不出来。新车上不了产线，售后没人管，品牌就这样一点点被市场淘汰。
车市从来不是靠讲故事活的地方。能站稳的永远是那些有技术、有销量、有利润的企业。它们靠产品硬实力和稳定用户扛风浪；而那些没底子的，只能靠广告撑存在感。可广告不能当饭吃，市场最终还是要看真本事。
作为普通消费者，年后买车千万别被所谓“降价优惠”冲昏头脑。便宜背后，往往意味着品牌在拼命自救。降得越狠，撑得越短。车不是小物件，它要陪你五年十年。品牌一旦撑不下去，4S店关门、配件断供，再低的价格也变成“坑”。
买车这件事，最该看的不是眼前那点折扣，而是品牌能不能活得久。选个稳一点的，有口碑、有保障的车型，虽然贵几千块，日后省下的烦心事可是一大堆。毕竟，买车图的是安心——车能开，品牌还在，售后有人接电话，这才是真正的划算。
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