香港的街头，红色出租车穿梭于摩天大楼之间，成为这座国际都市的流动名片。但鲜少有人知道，这些出租车日均行驶300公里、在狭窄道路频繁启停的背后，藏着怎样的运营焦虑？当传统燃油车面临环保压力、电动车型受困于补能效率时，谁能真正破解高密度城市商用车的痛点？
6月12日，吉利远程超级VAN首批车辆交付香港“大黄蜂”出租车队，以钢铝车身、2.4C快充、千台实战验证三大技术革新，交出了一份“中国方案”。
香港新能源商用车的现实挑战
香港的商用车运营堪称“地狱模式”：道路宽度不足7米的街区占40%，出租车单日需完成3趟机场往返（约300公里），而高客流量对车身安全提出严苛要求。传统电动商用车因充电慢、自重高、续航短，难以匹配高强度运营。
远程超级VAN的入场，直击三大痛点——钢铝笼式车身应对碰撞与减重矛盾，20分钟快充技术提升运营效率，首批车辆更通过香港最大出租车队的实战测试，为千台订单铺平道路。
钢铝笼式车身：安全与轻量化的平衡术
传统商用车为追求安全性往往牺牲重量，全钢车身导致能耗飙升。远程超级VAN的创新在于“钢骨铝皮”：70%高强度钢构成碰撞防护骨架，关键部位采用航空级铝材，整车减重15%。
这一设计对香港意义重大：抗扭刚性提升30%的同时，电池寿命延长20%，载货效率提高10%。尤其在狭窄的弥敦道、皇后大道等街区，轻量化车身配合5.4米最小转弯半径，灵活度堪比小型MPV。
2.4C快充+560km续航：终结出租车补能焦虑
香港出租车日均运营14小时，传统电动车型充电1小时仅能支撑150公里，司机收入大幅缩水。远程超级VAN的解决方案堪称“闪电战”：2.4C超快充技术实现20分钟补能300公里，相当于港岛至机场往返一趟的电量。
更关键的是，香港已建成超5000个公共充电桩，密度位居全球前列。快充技术与密集基建结合，使车辆闲置时间减少70%。按“大黄蜂”车队测算，单台车年运营收入可增加8万港元。
实战验证：千台订单背后的可靠性背书
技术参数再漂亮，不如实战一公里。首批交付的远程超级VAN已投入香港出租车队进行“压力测试”：日均载客50次、空调连续运行10小时、频繁启停超200次……
实际运营数据反哺研发：香港高温高湿环境下的电池衰减率控制在5%以内，制动能量回收效率提升至25%。这些本土化适配，为后续千台交付提供了精准优化方案。
醇氢+电动：吉利的技术生态野望
超级VAN只是吉利布局香港的起点。同期亮相的远程星际U12M醇氢客车，以700公里续航瞄准城际客运。甲醇常温液态易运输的特性，完美适配香港能源基建现状。
从城市配送的超级VAN到城际客运的醇氢客车，吉利正构建“电动+醇氢”双线技术生态。这一布局背后，是甲醇循环经济沙盘展示的野心——通过“制醇-储运-车辆-碳捕集”闭环，将香港打造成全球绿色交通样板。
香港绿色转型的“中国答案”
当全球高密度城市为新能源商用车焦虑时，远程超级VAN用三项硬核技术证明：快充不是豪华乘用车专利，钢铝车身能兼顾安全与效率，实战数据比实验室参数更有说服力。
这或许正是香港碳中和目标需要的“中国智慧”——不依赖政策补贴，而是用技术穿透运营痛点，让环保与商业效益真正共存。正如吉利所展望：“天地一体化的科技生态，终将重塑城市呼吸的节奏。”
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