特斯拉毛豆2售价10979美元，折算约七万八。如果真这么便宜，恐怕会引起很大震荡。
我今天在公司附近随便逛逛，看到一辆毛豆2停在路边。旁边几个年轻人围着，拿手机拍照，讨论得挺热烈。说实话，看到这个价格，我都起了一丝疑惑——能便宜到这个地步，是不是有什么隐藏的猫腻？可是话说回来，折算成人民币，才七万八。如果这个数字靠谱，价格真能这么低，市场会怎么反应？我心里直打鼓。
这帮年轻人里，有一个还在庆幸他刚买的毛豆Y元，他说比这个还贵，要150、开起来挺顺。他看着我，好奇我是不是也对这个毛豆2感兴趣。我一边笑着回应，是啊，价格几乎是白菜了，挺诱人的。心底偷偷在想，如果真这价格，其他品牌还活得下去吗？
我刚翻了下笔记，还有一份市场调研的摘要，不到40个样本，都是某些朋友偶然说起的，估算：大概的，国产品牌电动车的平均售价在12万左右。说明，七万八的毛豆2，的确低得离谱。
想想国内的电动车情况，绝大多数都在10-20万区间，那这个价格，第一，怎么做到的？第二，这价格是不是真能跑得好？这其实关系到供应链的血液 ——原材料成本、制造成本。我觉得如果直接用南方某个工厂的拼接车模或者定制的低标准供应链，可能成本能压到这里。这样的车会不会质量不靠谱？或者，是只为冲击市场，靠低价打击竞争？
其实我还挺想知道——这辆毛豆2的底盘和电机，仅仅用在这个级别的车上？还是有后续提升空间？你经常觉得，便宜的东西，质量一定差吗？我倒不一定。像我朋友老李就说，只要用料在，便宜车也能用五六年。关键还是用在受众群——确认用户是不是最关心价格，还是性能。
说到性能。我想起我刚才翻了徐老师在修理车的朋友圈截图，有一句话让我印象深刻：毛豆2的续航体感，127公里左右，实际可能比标称少个十来公里。这我也没细想过，比如我自己在测过几辆电车，百公里的实际能耗大概8-10度电不等。一辆车的电池容量，基本都在50-60度电左右，按这个估算，续航不超130公里还算正常，但对大部分用户来说，出行带点担心。
但，有个点让我觉得奇怪——它这个价，似乎只适合城里短途通勤。除非厂家花大钱做宣传，或者制造出纯粹使用场景的特别巧妙版，要不然，它本身就像是用市场大厂的淘汰库存拼装的果实，在价格里面已经藏了不少剪刀差。
我还想到一点：特斯拉在卖这个毛豆2到底是不是上有政策、下有对策？不排除它们在用价格战，压制国内这些价格还在20万的自主品牌。这事我一直觉得，特斯拉的毛豆系列像是一场市场试水，或许也是为了给中国市场立个带头羊的角色。
这样一来，那些传统合资品牌、国内自主电车压力就大了——你不能不承认，像极氪、领克、腾势的车，品质还是有保证的。你说会不会，特斯拉出个几千辆价格便宜、质量还不错的车，反而帮他们在更高价的细分市场上，守住了高大上的地位？
但是，反过头想——如果这价格真能投放市场，效果会如何？会不会引发价格战？那以前几十万的车子，怕是要贬值成为二手货，甚至可能再也卖不到原价。这种市场震荡，不是我喜欢看，但也确实令人心跳。
我还在猜，真的零成本或者极低成本制造是不是太天真？这东西会不会只是厂方高估了自己产品的吸引力，或者有人暗中压仓价趁机清库存？我没搞清楚这背后有多复杂，毕竟供应链、工厂工人、物流，哪个环节都不是单一因素可以决定的。有句话说得好，越便宜，越不靠谱的印象总在脑中闪现，可现实又告诉我，便宜不一定意味着低质。
这让我想——是不是，这个价格策略，是用完即走的脱钩战术？——这个市场，只要短期内能把钱挣了，后续的质量、品牌，反正也没人追得很紧。它们就像开车一样，路过时亮点都是短时间建立起来的感觉。
哦对了，我还记得朋友说过一句话：买车不就是看用料和做工吗？你看过SUV里那些塑料件，知不知道，用料一看就知道贵不贵。这句简单的话，挺扎心，但也确实反映了很多人的想法。
说到这，我反倒想问，你觉得，便宜的电动车，买回家能不能跑出个耐用或者保值？就算折扣让人心动，未来二手市场的价格还能跑得怎么？这也挺迷的。反正，我自己是觉得，价格是硬指标，但后续的维护成本和使用体验才是真正要命的。
（这段先按下不表——价格拼到这个地步，真是让人佩服。）
不管怎么说，面对如此低价高性价比的产品，我已然觉得自己站在了观战的角度。你们怎么看？如果没有偏见，敢不敢告诉我——你会不会冲动买一辆？或者，早早在心里设置等着涨价的预期？毕竟，市场从来不缺故事，只是我们站在哪个位置，就看见了不同的天。
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