速度与激情，引燃多少人心底的渴望？小米SU7 Ultra量产车在纽博格林赛道创下佳绩，消息一出，舆论场瞬间鼎沸。可若冷静下来，细细思量，这光鲜数据的背后，莫非隐藏着不为人知的猫腻？
那辆在“绿色地狱”中风驰电掣的SU7 Ultra，当真是消费者花费七十万就能购得的版本？原型车拆除内饰，改造气动布局，更换碳纤维车顶以求轻量化，最终成绩却仅比量产版快了十八秒！短短十八秒，对分秒必争的赛道而言，实乃天壤之别！难道消费者倾尽所有，最终换来的，仅仅是个缩水版本？小米，是否在市售车型上有所保留？
须知，出于安全考量，量产车型必将对控制系统做出调整。家用取向，为避免侧滑，电子系统会更早介入，牺牲部分驾驭快感。而赛道设定，则会延缓稳定系统的干预时机，容许车辆一定程度的姿态滑动，从而释放潜在性能。这好比驯服烈马，既可选择紧握缰绳，求其稳健前行；亦可放开束缚，任其自由驰骋，但风险亦随之而来。然而问题在于，消费者一掷千金，难道不应购得最原始、最狂野的座驾吗？若仅为求稳妥，又何必选择Ultra版本？
区区十八秒的差异，初听似微不足道，然于纽北赛道而言，已足以将一台准超跑拉回高性能家轿之流。若欲在赛道上争取优势，势必于每个弯角精益求精，方能积小胜为大胜。原型车为求轻量化，可谓殚精竭虑；反观量产车型，则增添座椅通风、加热、按摩等舒适配置，车身质量亦随之上涨。此举犹如运动员参赛，为求速度，必舍弃赘余之物；而量产车型为顾及驾乘舒适性，难免做出妥协。这难道不是一种变相的欺瞒？以打了折扣的性能数据博取关注，诱导消费者为所谓“高性能”买单？
更令人忧虑的是，相关报告显示，国内SU7 Ultra车主中，七成以上为初次接触高性能电动车型。他们真能驾驭这头猛兽吗？SU7 MAX的一键Boost模式，在路面稍显颠簸时，便易引发后轮侧滑。更遑论操控更为激进的SU7 Ultra。在小米官方驾驶培训中，甚至有学员因无法应对突发状况而手忙脚乱。这不禁令人联想起一句俗语：没有金刚钻，别揽瓷器活。速度固然令人神往，但安全方是归途的保障。
那么，消费者当真需要这样一台“高性能”电动车吗？抑或更进一步，我们是否真正了解“高性能”背后所隐藏的代价？厂商在追求极致性能的同时，是否亦应考量消费者的驾驶技术与安全意识？归根结底，驾驶乐趣不应以牺牲安全作为前提。谨记，速度再快，亦快不过无常。对速度心怀敬畏，方能行稳致远。
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