速度与激情,引燃多少人心底的渴望?小米SU7 Ultra量产车在纽博格林赛道创下佳绩,消息一出,舆论场瞬间鼎沸。可若冷静下来,细细思量,这光鲜数据的背后,莫非隐藏着不为人知的猫腻?
那辆在“绿色地狱”中风驰电掣的SU7 Ultra,当真是消费者花费七十万就能购得的版本?原型车拆除内饰,改造气动布局,更换碳纤维车顶以求轻量化,最终成绩却仅比量产版快了十八秒!短短十八秒,对分秒必争的赛道而言,实乃天壤之别!难道消费者倾尽所有,最终换来的,仅仅是个缩水版本?小米,是否在市售车型上有所保留?
须知,出于安全考量,量产车型必将对控制系统做出调整。家用取向,为避免侧滑,电子系统会更早介入,牺牲部分驾驭快感。而赛道设定,则会延缓稳定系统的干预时机,容许车辆一定程度的姿态滑动,从而释放潜在性能。这好比驯服烈马,既可选择紧握缰绳,求其稳健前行;亦可放开束缚,任其自由驰骋,但风险亦随之而来。然而问题在于,消费者一掷千金,难道不应购得最原始、最狂野的座驾吗?若仅为求稳妥,又何必选择Ultra版本?
区区十八秒的差异,初听似微不足道,然于纽北赛道而言,已足以将一台准超跑拉回高性能家轿之流。若欲在赛道上争取优势,势必于每个弯角精益求精,方能积小胜为大胜。原型车为求轻量化,可谓殚精竭虑;反观量产车型,则增添座椅通风、加热、按摩等舒适配置,车身质量亦随之上涨。此举犹如运动员参赛,为求速度,必舍弃赘余之物;而量产车型为顾及驾乘舒适性,难免做出妥协。这难道不是一种变相的欺瞒?以打了折扣的性能数据博取关注,诱导消费者为所谓“高性能”买单?
更令人忧虑的是,相关报告显示,国内SU7 Ultra车主中,七成以上为初次接触高性能电动车型。他们真能驾驭这头猛兽吗?SU7 MAX的一键Boost模式,在路面稍显颠簸时,便易引发后轮侧滑。更遑论操控更为激进的SU7 Ultra。在小米官方驾驶培训中,甚至有学员因无法应对突发状况而手忙脚乱。这不禁令人联想起一句俗语:没有金刚钻,别揽瓷器活。速度固然令人神往,但安全方是归途的保障。
那么,消费者当真需要这样一台“高性能”电动车吗?抑或更进一步,我们是否真正了解“高性能”背后所隐藏的代价?厂商在追求极致性能的同时,是否亦应考量消费者的驾驶技术与安全意识?归根结底,驾驶乐趣不应以牺牲安全作为前提。谨记,速度再快,亦快不过无常。对速度心怀敬畏,方能行稳致远。
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