最近刷短视频，从汽车博主到数码圈大佬都在喊狼来了。
2025年11月9日，京东突然官宣联合广汽集团和宁德时代推出的首款纯电车型上市，租电购买价直接砸到4.99万元，还标配500km续航。
这消息一出来，评论区直接炸锅，这价格比老头乐还狠，比亚迪元UP和五菱缤果该慌了吧。
要知道，这可是2025年年底冲销量最关键的时候，京东一个电商大佬突然带着租电模式加长续航加99秒换电杀进来，摆明了是要在5万到10万级电车市场硬刚到底。
那问题来了，租电价4.99万买500km续航的电车，到底是真福利还是智商税。
京东这个电商大佬凭啥敢跨界造车，咱今天就来扒扒。
第一部分 租电价4.99万还给500km续航
先敲黑板划重点，2025年11月9日正式上市的京东首款电车埃安UT super，由京东、广汽集团、宁德时代三方联合打造。
租电购买价4.99万元，每月需要支付电池租金399元，整车购买价8.99万元。
最狠的就是租电版，月供399元就能享受500km续航，还带99秒极速换电功能。
当时很多人嘀咕，4万多的租电版，500km续航怕不是吹的。
结果看完配置单，直接瞳孔地震，这价格这配置，简直是把同行按在地上摩擦。
具体来说，这车的王炸集中在价格、续航、配置三个维度。
先说价格打穿行业底线这回事。
目前市面上500km续航的电车，主流价格在8万到12万，比如比亚迪元UP的301km版7.48万起，401km版9.68万起。
五菱星光纯电510km版要10.58万起，哪怕是低价选手零跑T03的403km版也要6.99万。
而埃安UT super租电版直接把500km续航的门槛砍到4.99万元，虽然每月需要支付399元电池租金，但整车购买版8.99万元也比同级便宜不少。
这相当于便宜了数万块还多跑几十上百公里，这谁顶得住。
再说续航真不是虚标。
这车搭载了宁德时代巧克力电池，磷酸铁锂电池，容量54kWh，不是杂牌电池。
能量密度比同级更优，配合低风阻车身设计，实测城市通勤每天跑50km能撑10天不充电，高速工况跑100公里时速也能撑好几天。
更关键的是支持99秒极速换电，比充电更快，喝杯咖啡都不用，1分半就能满血复活。
同时还支持快充功能，75kW功率，从30充到80只需26分钟，比同级慢充车型省时不少。
这种换电模式在业内算是个新鲜玩意，以前换电都是运营车辆在用，现在直接下放到家用车，门槛一下子就降下来了。
宁德时代在2025年11月已经建设了近千座巧克力换电站，覆盖了全国三分之二的城市。
11月8日，第800座换电站在西安建成，还新增了福州、绵阳、珠海、沈阳、石家庄五个城市。
到2026年，计划建成超过2500座换电站，覆盖将近120个城市。
这个布局速度在换电领域已经算快的了，毕竟换电站建设成本不低，宁德时代这次是下了血本。
配置方面也没缩水。
别看租电价格低，该给的都给了，标配14.6英寸中控大屏加8.8英寸液晶仪表，搭载华为云车机系统，带智能AI语音大模型。
还有540度全景影像加倒车哨兵，这对新手司机来说简直是福音，停车再也不用担心刮蹭。
主驾还带电动调节，长时间开车不累腰，甚至连手机APP远程控车都安排上了，提前开空调查看电量都能实现。
当时很多人吐槽，4万多租电版能有这些，怕不是丐版中的战斗丐。
结果实车体验下来，连老司机都说这配置比我8万买的燃油车还香。
车身尺寸方面，长宽高分别是4270、1850、1575毫米，轴距2750毫米，这个尺寸在同级里算是比较主流的水平。
虽然不算大，但对于城市代步来说完全够用，后排坐三个成年人不会太挤，后备箱放点日常用品也没问题。
动力方面采用前置单电机布局，电机最大功率100千瓦，最大扭矩145牛米，最高时速能到150公里每小时。
这个动力参数对于家用代步车来说已经足够，起步加速感不错，超个车什么的也不费劲。
第二部分 京东凭啥能造出这么狠的车
可能有人要问，京东不是卖家电送快递的吗，咋突然跨界造车，还整出这么低的价格和配置，难道不怕亏本。
其实这背后藏着京东的小心思。
先看大环境，2025年国内新能源车市场已经进入淘汰赛。
比亚迪、特斯拉这些头部玩家吃肉，新势力比如蔚来、小鹏在拼技术，剩下的中小品牌要么卷价格要么卷差异化。
但有个空白市场一直没被啃透，就是5万到10万级代步刚需人群。
比如三四线城市上班族、小镇青年、宝妈，他们要的不是高端配置，而是便宜加耐用加续航够用。
这个市场虽然单车利润不高，但量大，而且用户需求明确，只要产品对了路，销量不会差。
再看京东的算盘。
这车其实是京东和广汽埃安、宁德时代三方合作的模式。
广汽集团负责车辆研发和生产，宁德时代提供电池技术和换电网络运营，京东负责线上销售和用户服务。
京东没有研发工厂的重资产投入，成本直接砍掉一大半。
广汽埃安是成熟的新能源车企，在生产制造方面有丰富经验，品控有保障。
宁德时代是全球最大的动力电池制造商，电池技术和换电网络都是行业顶尖水平。
三家企业各取所长，形成了一个完整的产业链闭环。
更重要的是，京东手里攥着两张王牌。
第一张是供应链优势，电池、电机这些核心零部件直接和头部供应商谈年度大单，价格比普通车企更优惠。
宁德时代的电池、汇川技术的电机，这些都是行业一线品牌，成本控制能力比小厂强太多。
第二张是用户数据，京东有数亿活跃用户，通过分析家电购买频次、快递收货地址、数码产品偏好，能精准定位到需要便宜代步车的人群。
在产品开发前期，广汽埃安携手京东展开线上调研，吸引了超过33万人参与，这些数据直接反馈到产品设计上。
营销费用也省了一大笔，不用像传统车企那样铺天盖地打广告，直接在京东平台上精准推送就行。
10月22日，京东国民好车001号在拍卖平台经过4小时23000多次竞价，超过26万人参与，这种热度是花钱都买不来的。
更关键的是战略布局。
京东早就在布局出行生态，比如京东养车、京东租车，这车本质上是个流量入口。
用户买了车，后续的充电服务、换电服务、保险、配件更换都可能优先选京东。
车机系统里直接嵌入京东相关服务功能，把买车变成绑定长期服务的开始。
说白了，京东不是单纯卖车，而是在下一盘出行加电商的大棋。
这种跨界合作模式在汽车行业算是个新尝试，以前也有互联网公司涉足造车，但大多是自己下场建厂研发，投入巨大风险也高。
京东这次选择的是轻资产模式，只做自己擅长的渠道和服务，把专业的事交给专业的人，这样的风险控制更合理。
而且京东的品牌背书也很重要，用户在京东买东西已经形成习惯，对平台有信任感，现在在京东买车，心理门槛会低很多。
尤其是售后服务，京东的物流和售后体系已经很成熟，车辆维修保养可以直接对接京东养车，比去4S店方便多了。
第三部分 租电价4.99万的电车杀进来市场要变天了
现在问题来了，埃安UT super这波操作，到底会搅动多大的水花，其他品牌会不会连夜开会降价。
从价格带看，埃安UT super的租电购买价4.99万元，整车购买价8.99万元，直接覆盖了零跑T03、五菱缤果、比亚迪元UP的价格区间。
对比同价位竞品续航和配置，差距一目了然。
零跑T03的310km版要5.99万，埃安UT super租电版多了190km续航，价格还更低，虽然需要月租电池，但对于预算紧张的用户来说，首付低就是最大优势。
零跑T03的403km版要6.99万，埃安UT super租电版多了97km续航，还便宜2万，但需要考虑长期的电池租金成本。
五菱缤果的410km最高配要8万多，埃安UT super整车购买价8.99万，续航多了90km，而且还有换电功能加持。
比亚迪元UP的301km版7.48万，埃安UT super整车购买价8.99万贵了1.5万，但续航多了将近200km，这个账怎么算都划算。
可以说，在低价加长续航加换电模式这个核心卖点上，埃安UT super形成了差异化竞争优势。
换电模式是个关键差异点，以前家用车都是充电，快充也要半小时起步，慢充更是要好几个小时。
现在99秒换电，比加油还快，这对于没有固定车位装不了充电桩的用户来说简直是刚需。
而且宁德时代的换电站布局速度很快，2025年11月已经建了近千座，覆盖了全国三分之二的城市。
虽然三四线城市和偏远地区覆盖还不够密集，但主要城市和高速沿线已经基本够用。
从用户群体看，这车精准狙击了三类人。
第一类是三四线城市的通勤族，每天往返50km，500km续航一周一充或者直接换电，省心又省钱。
第二类是刚毕业的年轻人，预算有限，想要颜值在线、配置不拉垮的代步车，租电版首付低，每月还电池租金也能接受。
第三类是小镇宝妈，后排能塞儿童座椅，续航够接送孩子加买菜逛街，停车有全景影像不怕刮蹭。
这些人以前要么咬牙上二手燃油车，要么买低配老头乐凑合，现在租电价4万多或者整车购买8.99万就能买到正规品牌加长续航加换电加智能配置的电车，谁还会将就。
业内预测，埃安UT super上市后，2025年第四季度的5万到10万级电车市场肯定要血战。
要么竞品跟着推出更多换电或租电方案，要么被抢走大量订单。
毕竟京东最擅长的就是用电商思维打价格战，这次也不例外。
不过话说回来，这个市场也不是那么好做的。
10万元以下的细分市场已经有比亚迪海鸥、五菱缤果S等多款热门车型，竞争异常激烈。
埃安UT本身的销量也不算亮眼，此前埃安UT月销量仅在5000辆左右，最高月销量也就6000辆。
而且广汽埃安已经连续五个月销量同比下滑，这次推出UT super能不能扭转局面，还得看市场检验。
租电模式虽然降低了购车门槛，但也带来了新问题。
用户需要考虑长期使用成本，假如用车5年，租电总成本是4.99万加399元乘以12个月乘以5年，等于7.384万元。
如果按标准租金499元算，5年总成本就是7.984万元，而整车购买价才8.99万元。
这么一算，如果打算长期用车，直接买断反而更划算，租电模式更适合短期代步或者换车频繁的用户。
还有换电网络的覆盖问题，虽然宁德时代计划2026年建成超过2500座换电站，但现在还只有近千座。
一二线城市和主要高速沿线覆盖比较好，三四线城市和偏远地区可能还得依赖传统充电。
车辆支持75kW快充，从30充到80需要26分钟，这个速度在同级里算中等水平，但跟99秒换电比起来还是慢了不少。
第四部分 网友吵翻了这些疑问你也有
埃安UT super上市后，评论区直接成了大型辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊。
第一个问题，租电版4.99万的车质量靠谱吗，不会是工业垃圾吧。
这车是广汽埃安生产制造，核心部件电池是宁德时代巧克力电池，电机等部件也是大厂供货。
而且通过了国家新能源车强制检测，碰撞、续航、安全全达标。
京东还承诺首任车主三电终身质保，电池、电机、电控坏了免费修，比很多杂牌车靠谱多了。
广汽埃安是成熟的新能源车企，在行业里摸爬滚打这么多年，品质还是有保障的。
第二个问题，500km续航冬天会不会缩水，北方能用吗。
这车搭载了电池恒温系统，低温环境下电池性能下降相对较少。
但磷酸铁锂电池在冬季仍然会有续航损失，大概在两到三成左右，500km可能会掉到350km到400km。
不过北方用户短途通勤完全够用，实在不行还可以换电，99秒就能满血复活。
宁德时代的换电站在北方主要城市都有布局，沈阳、石家庄这些城市11月份刚新增了换电站。
长途出行的话，建议提前规划好沿途换电站位置，现在手机APP都能查到附近换电站和充电桩。
第三个问题，租电模式会不会割韭菜，电池租金会不会一直涨。
租电购买价4.99万元，电池租金限时399元每月，标准价是499元每月。
这种模式确实降低了购车门槛，但需要考虑长期使用成本。
假如用车5年，租电总成本是7.384万元，如果按标准租金499元算就是7.984万元，而整车购买价是8.99万元。
长期使用的话整车购买可能更划算，短期代步或者换车频繁的话租电模式更灵活。
至于租金会不会涨，这个要看合同条款，一般来说签约时会约定租金标准，中途不会随意调整。
但换车的时候如果想继续租电，新的租金标准可能会有变化，这个风险需要提前考虑。
第四个问题，换电网络够用吗，会不会找不到换电站。
宁德时代目前已经建成近千座巧克力换电站，2025年11月第800座在西安建成。
覆盖了全国三分之二的城市，计划2025年底达到1000座，2026年扩展至2500多座，覆盖将近120个城市。
一二线城市和主要高速沿线覆盖比较好，但三四线城市和偏远地区可能需要依赖传统充电。
好在车辆支持75kW快充，从30充到80需要26分钟，应急的话也够用。
而且随着换电站越建越多，这个问题会逐步改善，毕竟宁德时代在换电领域投入很大，不会轻易放弃。
还有人担心换电安全性，会不会换到旧电池或者劣质电池。
宁德时代的巧克力换电采用统一标准的电池包，每次换电前都会检测电池健康状态，不达标的电池不会投入使用。
而且换电记录都有追溯，出了问题可以查到具体哪块电池，责任划分很清晰。
这一点比充电桩要规范，充电桩质量参差不齐，有些劣质充电桩还可能损伤电池。
结语
从2025年11月9日埃安UT super上市就能看出，京东早就不只是卖货的电商了。
人家现在玩的是用户需求加供应链优势加三方强强联合。
租电购买价4.99万，整车购买价8.99万买500km续航的电车，配置不缩水，99秒极速换电，服务有保障，还把价格和模式创新做到极致。
这哪是卖车，分明是给同行立规矩。
下次再有人说便宜没好车，咱就把埃安UT super的配置单甩过去，500km续航加99秒换电加华为云车机加540度全景影像，租电版4万多或者整车购买8.99万还要啥自行车。
当然，这车也不是完美无缺，租电模式的长期成本、换电网络的覆盖密度、市场竞争的激烈程度，都是摆在眼前的现实问题。
但不可否认的是，京东这次跨界造车，确实给行业带来了新思路。
电商平台的渠道优势、车企的制造能力、电池厂商的技术实力，三者结合起来能产生多大的化学反应，2025年第四季度的销量数据会给出答案。
最后灵魂拷问，如果预算5万到10万内买代步电车，你会选价格屠夫加换电黑科技的埃安UT super，还是其他品牌的传统充电车型。
全部评论 （0）