2200 TOPS算力对决690匹马力，中国智能电动车赛道迎来分野时刻。
6月11日，小鹏G7以23.58万元的预售价突袭市场，比原计划提早一个月开启预售。这一动作直指即将在7月上市的小米YU7——后者承载着小米汽车年度35万辆销售目标的半壁江山。
两位重量级选手在25万级纯电SUV擂台上摆出了截然不同的战斗姿态：小鹏G7搭载3颗自研图灵AI芯片，算力高达2200TOPS；小米YU7则亮出双电机690匹马力、3.23秒破百的性能獠牙。
当“算力怪兽”与“性能猛兽”在2025年盛夏硬碰硬，中国新能源市场的技术路线之争迎来高光时刻。
小鹏汽车的突袭堪称精准。在工信部完成申报仅五个月后，小鹏G7突然开启预售，将上市节奏提速至少一个月。
这一时间点选择绝非偶然——小米YU7的上市日期锁定在7月，留给小鹏的窗口期不足六周。
价格战是这场突袭的核心武器。小鹏G7祭出23.58万元预售价，正好卡在小米SU7的21.59万-29.99万元价格带。小鹏汽车副总裁此前放言“G7会是今年25万级最能打的SUV”时，目光始终没有离开小米YU7的定价区间。
产品定位上，小鹏打出了“空间怪物”和“AI全满配”的双重组合拳。4892mm车长配合88%得房率设计，后备箱容积达819L，轻松碾压同级对手；而全球首个全本地端VLA+VLM模型，则让G7宣称拥有“超前兑现未来5年算力”的底气。
“一不小心成了高阶智驾第0梯队”——何小鹏的苦笑背后，是投入35亿元研发资金打造的AI护城河。
当小鹏G7与小米YU7的配置清单并列展开，两条技术路线如同楚河汉界般泾渭分明。
小鹏选择了纯视觉方案的“轻硬件+强算力”路线。G7摒弃激光雷达，依靠3颗图灵AI芯片提供的2200TOPS算力驱动纯视觉智驾系统。这套系统能在暴雨中自动标识前车和车道，实现塌陷避让、救护车避让等复杂场景的类人决策。
其87英寸AR-HUD“追光全景”抬头显示直接将导航路线“画”在真实道路上，彻底解决传统HUD“看不清、晕眩、视线遮挡”三大痛点。
小米YU7则延续SU7的“硬件堆料王”策略。全系标配激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达的豪华组合，搭载英伟达Thor芯片支撑L2+辅助驾驶。
性能参数更令人瞠目：双电机四驱版输出690匹马力，零百加速3.23秒，253km/h极速搭配33.9米制动距离。闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器的底盘配置，直接看齐百万豪车。
设计语言的选择同样暴露两家企业的基因差异。小鹏G7采用稳妥的家族式设计，以“飞行器科技美学”寻求最大公约数；小米YU7则延续SU7的激进路线，用长车头、矮车身和真风道营造超跑气质，尽管因此陷入与法拉利Purosangue的“设计雷同”争议。
这场对决对两家企业都意味着生死存亡的考验。
小鹏汽车2025年第一季度财报显示，其总交付量达94008辆，同比暴增330.8%，净亏损收窄至6.6亿元。公司立下军令状：2025年第四季度必须实现盈利，全年达到规模性自由现金流转正。
G7作为年度首款全新车型，承载着小鹏产品矩阵上攻的重任。何小鹏在工信部申报阶段就亲自下场造势，将G7定位为“技术全面领先的家庭用户首选”。在MONA M03下探15万元市场后，G7必须在中高端市场收复失地。
小米的压力同样巨大。德意志银行5月报告揭示：SU7新增订单从4月开始下滑，5月前两周周订单已不足7000台，首次低于产能。这意味着SU7留存未交付订单仅剩10万台出头，要完成年度35万辆目标，YU7必须贡献至少25万新增订单。
小米生态链总裁卢伟冰的豪言犹在耳畔：“小米的效率可能是传统汽车公司的2-3倍”。但当SU7的光环因安全事故有所消退，YU7不仅要自己卖爆，还需为SU7引流，甚至转化部分犹豫中的SU7潜在用户。
战场之外，真正的巨无霸特斯拉Model Y仍在高处俯瞰。2024年Model Y在中国卖出超45万辆，长期霸占25万-35万元区间销量榜首。
小米YU7直接将火力对准这座堡垒。在发布会PPT上，YU7与Model Y的参数对比高频闪现。轴距3000mm对2890mm、续航835km对719km、激光雷达标配对选装——小米试图用配置碾压破解特斯拉的品牌护城河。
小鹏则选择智驾赛道实施侧翼包抄。G7的纯视觉方案直指特斯拉FSD技术路线，但算力规模达到HW4.0的3倍以上。其本土化优势更体现在语音交互、多屏联动等功能体验上，直击特斯拉在中国市场的软肋。
25万级SUV市场正以肉眼可见的速度膨胀，但消费者构成已从“勇于尝鲜的先锋党变成了实用至上的保守派”。当小米YU7用经典跑车比例唤醒保守派的审美记忆，小鹏G7以母婴级健康座舱打动家庭用户，Model Y独享的品牌溢价空间正在急剧收窄。
麦肯锡2024中国汽车消费洞察报告揭示：国内用户对国产品牌的认可度已达历史高点。这场25万级市场的巅峰对决，能否撕开Model Y的品牌防线？
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