这辆路虎揽胜，刚买时我还挺满意的。130万的车，品牌、配置都算合理，起码拿到手的时候觉得还行。可是没想到，这才跑了7000多公里，问题就来了。
你想想，刚刚开回家的新车，按道理不该出现大毛病，尤其是这么短时间。可是那天我送去例行保养，维修工一句话让我觉得天都要塌了——发动机机油渗油，冷冻液箱里还有油。靠，这车才跑7000多公里，这么快就出问题，谁不心惊。
更巧的是，刚开到店里修修，拆开一看，缸体沙眼这名词我以前只在新闻里见过。你缸体沙眼，就是铸造过程中那种微小孔洞，破坏了缸体密封性——油就这么渗出来了。你说这算生产质量问题还是质量问题？我还没想明白，但可以肯定的是，明明新车就出事，厂家的责任不能推得太快。
我要的，是换个整机，总成嘛。毕竟这事儿明显不是我用车不当造成的，车在牌子里算新，也没有重大事故史。可厂家只同意换气缸盖。你说这存心要我怎么想？是技术壁垒吗？他们怕赔钱太多，还是觉得我不了解里面门道？你说小毛病还可以一换就扯平，可这种重大质量问题，换个气缸盖，根本没触及根本。
我打了好多个电话，不是拨到客服就是找技术支持，每次得到的答复都像是在机械式地复述尽快处理、尽快协调。换句话说，没人告诉我啥时候能搞定，也没人给我个确切方案。我的车就像一只被胶着在店里，等待救赎的鸟。
我记得我刚才翻了下笔记，车送过来检查时，冷冻液箱里，渗油的痕迹还没干，我当时还在想，怎么可能这么快出事？没细想过，或许这些都是生产瑕疵的常态？但今天看来，厂家似乎不给这种瑕疵太多关注。
这是我第一次遇到这类大质量问题。多数同行讲，路虎的供应链是比较严控的，但不排除个别批次会有瑕疵传递到成品里。我们都明白，批次问题在高端车里其实算正常偏差，但这次7000公里就出问题，我能不怀疑车辆出厂时质量就有瑕疵么？比较起来，去看看奔驰、宝马的同级别车，出现类似问题的概率会低一些，但也不排除某个批次差点意思。
还有一事，我在想，厂家那些技术和供应链上的博弈，是不是在这里体现得淋漓尽致？作为主机厂，他们可能会打折扣，只在出问题后，才考虑回溯某个批次。像我这次的沙眼问题，是不是某一批铸造厂的料子不咋地？或者，厂家的检验措施不到位？这都无法一一确认。
我还在想，如果我是个普通消费者，没有我这种背景，能不能坚持到现在？究竟多少车主因为投诉无门，最后就接受了换气缸盖的方案？这让我觉得唏嘘。对车企而言，这类瑕疵，能掩盖就掩盖，不能掩盖的就适当忽略。
说到这里，又跑题了，我也在琢磨，品质保障到底什么时候变成了一种买得起就行的概念？对我们这些普通消费者来说，每次买车，都是一场。虽说市场上，那些豪车品牌的供应链比一般品牌更复杂，但，问题一旦出现，你才会知道，其实刀在自己脖子上，真不好受。
坦白说，没细想过未来的维修点会不会变成修不完的困境。这次那缸体沙眼事件，反映出的问题其实很深——生产质量的掌控、厂家对待瑕疵的态度，甚至供应链中的瑕疵传递，都是个没有硝烟的战场。
哦对了，还有个细节，我刚才翻了下我的相册，那辆新车的内饰，真心不错，但看完之后，想想后续维修时，可能会是个大坑。毕竟，要是在出厂时就出漏油损坏，修完还得面对保值率降低的问题——根据我的粗略估算，这辆车保值率会比同级别的车低5-8%。或许多经验丰富的同行会说，买新车就是成本；但我觉得，最怕的，是用得长久但不稳定。
对了，讲个小插曲。每次打电话给售后，最让我哭笑不得的是，那些客服的话术，都像从培训课变来的：请您耐心等待，厂家会尽快给出解决方案。 啥叫尽快？这会不会变成永远的等待？我觉得，拿个明确时间表出来，品质保障才有点底气。
你会不会想，那些车企到底在想些什么？我猜测，没细想过的。可能是因为成本控制和批次管理把关不严，或者他们压根就没把这事放在心上——毕竟，批量生产中的瑕疵，只要没造成重大安全事故，很容易就被忽略。这只是我一面之辞，但切身感受到，质量问题不是一句按照标准操作能解决掉的。
到现在为止，除了找厂家、找售后，唯一能把握的，可能只有心里那个期待平稳的念头。哪天，厂家也会产出个完美无瑕的批次吗？还是只能在出各种沙眼中，摸爬滚打，用心修修这宝贵的车辆。
最终，我想留一个开放式的问题：面对国产车、进口车的质量差异，消费者该怎么理性地去期待？是不是我们也该换个角度看，厂家会不会在瑕疵问题上，更加风雨无阻地修补？这些话题其实都还挺复杂的，也许只有踩过坑的人，才能真心体会出点真章。
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