大家有没有刷到最近的豪车新闻，那价格跌得真叫惨，然后撞上了国七大限，为了清库直接打骨折，然后市场崩了。
要是换成我们手里的BBA豪车，在落地花了四五十万，为了保值想开个三五年，突然亏个一半还要多，是不是觉得太离谱？
今天我就来好好盘一盘。
01 理论上不该崩
首先，单从理论上来讲，豪车猛跌其实根本不应该发生。
在过去买车的时候，车子会产生一个身份光环，而且拥有了一个硬通货属性，如果品牌溢价足够强，车子肯定能保值。
这车子开始贬值时的速度，就会被称为“保值率红线”，或者叫“残值预期”，和品牌的号召力以及产能稀缺度都有关系。
中国汽车流通协会对车辆的保值率以及贬值趋势进行了个研究，给出了不同豪华品牌在三年后残值率的大致范围。
其中，保时捷的保值率大概是60.5%，也就是还能剩下六成多；雷克萨斯56.3%；奔驰54.8%；奥迪49.7%。
也就是说，不考虑其他因素，车子在买回来的第三年，手里的残值超过这个数值，这就很稳，很有可能还是钱。
但是市场所能提供的信心极限，其实没有那么大。
整个车市和消费接触的部分毕竟只有新车，典型的燃油车渗透率峰值一般都在60%以下。
在崩盘之前，肯定是燃油车已经要撑不住了，新能源先抢走了份额。
从数值上来看，即使是相对比较保值的保时捷，在新车打65折的时候，也就暴跌崩盘，不至于保值。
02 现实确实崩了
那从“理论上”说，想把BBA卖亏几乎不可能，为什么现在经常能看到打骨折的消息？受了啥影响？
第1个，车子又不是古董，不是理论上所谓的“硬通货”，为了生存，车企上都是装了新能源的。
车子在降价之前，通常会发生观望，二手车也有可能会在激烈的比价过程中发生滞销，这会让成交价腰斩。
《2026年5月保值率研究报告》里也讲到过：对燃油豪车来说，新能源车降维打击，会让燃油车溢价率掉大概30%。
也就是说，突然冒出来个问界M9，豪车的品牌护城河其实是在极速坍塌的。
就可能导致一些信仰不深、技术老旧、车型本身溢价就不高的车型崩盘，而且不仅是德国车，连保时捷都受影响。
除此之外，政策上的大限，也会让车子在清库的时候暴跌。
有经销商说的，原话是：
“卖一台亏8000，不卖一台亏3万。”
市场崩盘有2种：一种是被动型崩盘，是由于新能源车崛起引起的。
另一种是断血型崩盘，是库存车在国七落地之后，库存超过了红线而“憋死”了。
一些本来不会暴跌的车，如果你恰好碰到什么“库存两百多万”、“七月一号不上牌就废”…也有可能崩盘。
03 现在抄底风险大
但总的来说，普通人在这时候买二手豪车，亏损的概率是比较高的。
还是经销商亏损的数据：
武汉车商收的宝马5系，36万收的，现在28万都卖不掉。
在二手车的亏损里，有95%都是行情亏，只有5%的亏损是车况不好，单纯买的太贵、修的太贵亏的。
道理也简单，咱们正常买手机、买电脑，就算买贵了，也很少有人会亏一半吧，除非说这产品被淘汰了。
所以那个二手车商的警告也显示：收车价要压到新车价50%才敢接。
只有一些特别便宜的“工业垃圾”，或者有特殊情怀的玩具车，入手的风险才会比较低。
