6.68万的飞度，3000台配额，20天卖空。
就在整个行业还在为“降价3万还是5万”吵翻天的时候，广汽本田用一张亮到扎眼的成绩单，狠狠抽了一记耳光。 2026年首月，终端销量27，555辆这数字放在几年前或许平平无奇，但在今天这个“没有最卷，只有更卷”的修罗场里，它背后透出的那股“稳”，才真正让人心惊。
更扎心的是细节：卖了23年、累计用户近150万的“平民超跑”飞度，这次焕新上市，直接把价格铆死在6.68万，不多不少，全国就放3000台。 结果呢？ 订单像潮水一样涌来，逼得广汽本田在2月3号就早早挂出“停止接单”的牌子。
你发现没有？ 当别人都在拼命吆喝“快来看！ ”，广汽本田说的是“对不起，卖完了”。
这压根不是一场价格战。 这是一场心理战。
“保值率之王”的底气：当潮水退去，谁在裸泳？
我跟你讲个最实在的。 现在买车，你怕什么？ 不是怕贵，是怕“冤”。 今天你20万喜提新车，明天官方降价5万，后天新款一出，老款变废铁。 这种钝刀子割肉的贬值焦虑，才是真正掐住消费者喉咙的手。
这时候，雅阁和飞度的数据，就显得格外刺眼。
今年1月，《2025年度中国汽车保值率报告》出炉，你猜怎么着？ 雅阁和飞度，又又又拿了各自细分市场的三年保值率第一。 注意，是“蝉联”。 这已经不是偶尔考个高分，这是常年稳坐年级第一的学霸。
更狠的是雅阁。 2026年，它全球50周年。 就在这个当口，它第40次被全球顶级汽车杂志《Car and Driver》选入年度十佳榜单。 40次！ 全球获奖次数最多的车，没有之一。 半个世纪，从燃油车到混动时代，对手换了一茬又一茬，风口变了一次又一次，雅阁就杵在那儿，像个定海神针。
这说明了什么？ 说白了，市场短期会为噱头尖叫，但时间这个最冷酷的裁判，只给“靠谱”的人发奖牌。 当一堆新车还在为“首月交付破万”通稿狂欢时，雅阁在用50年告诉你，什么叫“款款经典，代代顶流”。
“限量售罄”背后的阳谋：不争一时，争一世
飞度这次玩“限量”，很多人以为是饥饿营销的老套路。 你看浅了。
我问你，在价格战打到眼红的今天，最容易做什么？ 最容易就是“放开卖”。 降价、增配、金融政策拉满，先把销量数字冲上去，把报表做漂亮，给投资人一个交代。 这是绝大多数人都在走的路，简单，直接，但也最危险它透支品牌价值，伤害老车主，最终让所有人陷入“不降价就卖不动”的死循环。
广汽本田选了一条更“笨”的路：定一个有竞争力的价，但不贱卖；放一个合理的量，但不滥发。
全国3000台，这个数字一定经过精密计算。 它既要确保能快速引爆市场热度，形成“手慢无”的稀缺感，又要严格控制在渠道能完美消化、交付的范围内，确保每一台车到手客户的体验都是完整的、优质的。
结果就是，他们成功了。 不是靠降价，而是靠对产品力的绝对自信，和对发售节奏的精准控制。 这叫 “以我为主”的定力 。 当整个行业被流量裹挟着狂奔时，还能按照自己的节奏走，本身就是一种强大的信号。
你以为它在卖车？ 它是在修“护城河”
销量和数据，只是水面上的冰山一角。 水面之下，广汽本田2026年下的是一盘更大的棋。
他们搞了个 “繁星合伙人”计划 ，这名字起得妙。 不再是冷冰冰的“车主”，而是“合伙人”。 意思很明白：我不光卖你车，我还邀请你一起玩，一起把这个圈子的价值做大。 你推荐朋友买车，我有实质激励。 这哪是销售政策？ 这是把用户变成自己人的“统战”策略。
他们全面导入了 客户净推荐值（NPS）体系 。 这个指标有多残酷？ 它不问“你满不满意”，它只问“你愿不愿意把这个品牌推荐给亲友”。 这是把服务标准，从“及格”直接拔高到了“优秀”。 逼着所有终端，必须用真本事留住人心，而不是靠套路。
这一切的背后，是广汽本田超过 千万用户 的基盘，是IQS新车质量、SSI销售服务、CSI售后服务那一长串“连冠”的背书。 这不是一天建成的罗马。 它是一砖一瓦，用二十几年时间，垒起来的一座“信任堡垒”。
甚至，他们把这事做到了红树林里。 和SEE基金会合作，默默种下了超过 1000亩 的红树林，计划到2027年扩大到 1800亩 。 在大家都忙着在发布会上“为地球赋能”时，他们真的在滩涂上，一棵一棵地种树。
所以，你看懂了吗？
当竞争对手在台上声嘶力竭地发布“万内最好”、“颠覆行业”时，广汽本田在做的，是夯实产品的基本盘，是升级用户的连接方式，是完善服务的每一个细节，甚至是在海边种下一片能固碳的树林。
它没有去追逐每一个转瞬即逝的风口。 它只是在所有喧嚣中，选择把自己擅长的事，做到极致。 把经典车型的价值，打磨到穿越周期。 把用户的信任，经营成最宽的护城河。
这当然不够“性感”，不够“炸裂”。 在追求速成的时代里，它显得有点“慢”。
但问题是，汽车这场马拉松，才刚跑到第一个补给站。 当补贴的潮水退去，当资本的狂热降温，当消费者从参数表的眩晕中清醒过来，他们最终会用脚投票，投给那个车开了三年还值钱、出了问题能找到人、甚至品牌还会去种树的“老实人”吗？
把一款车卖爆，是本事；把一款车卖50年，年年都是爆款，是神迹。 那么问题来了：在这个恨不得一年换代三次的时代，我们到底还需要“神迹”吗？
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