南信合高铁到现在都没动静，其实根本不是因为没钱或者技术不行，大家都能看出来，主要就是卡在河南这边一直没最后拍板。
现在的立项和前期可行性研究早就做完了，只要河南明确说好接商洛那边，把那种担心修成断头路的顾虑打消掉，这事儿基本就能成。
国家管这块的时候最看重整条线能不能连贯通畅，只要河南这边给个准信，后面的审批流程走得飞快，用不着在两省之间没完没了地互相观望浪费时间。
走商洛这条线其实就是个各方都能捞到好处的路子，陕西那边的态度很积极，早就把商洛到南阳这段放进了五年的建设规划里，连接口都提前预留好了。只要路一通，从西安去华东方向就不必非得绕道郑州或者武汉，能直接拉出一条时速三百五十公里的横向大干线，南阳也能从一个普通的过路点变成两省之间重要的交通枢纽，这可是实打实的翻身仗。
至于有人担心十堰那边的路怎么走，其实根本没必要硬挤在这条东西向的线路上，以后洛阳到十堰再到重庆的铁路进了中长期规划，南阳到十堰那段顺势就能建好，十堰往南往北的交通一点都不会被耽误，三省的利益都能照顾到，谁都不用受委屈。
当然也有人担心这条线是不是没人坐，要是西安到十堰再到襄阳、武汉这趟线没跑满，那平行的南信合高铁确实容易变成空跑，国铁集团也不傻，没理由把钱投进无底洞里，运营成本高了谁都受不了，可能这也是一直批不下来的原因之一。
但换个角度看，说南信合是断头路其实不对，这路本质上是京广线和郑万线的连接线，作用大着呢。
这条线每多拖一天，豫南和陕东南这块区域对接长三角产业的机会就少一天。早点拍板对于河南来说，相当于给整个豫南地区争取到了至少十年的好发展期，这笔账怎么盘算都是稳赚不赔。
现在的关键就是捅破跨省合作那层窗户纸，只要河南表态明确，后面的路就会顺很多。
很多人盯着这个项目看，就是因为觉得区域之间的联动太慢，本来能快点落实的事情，非要在那儿磨磨蹭蹭。大家心里都清楚，交通路网一旦连成片，沿线城市的活力立马就不一样了。
西安要是能有一条直通长三角的大通道，那西安的影响力肯定会辐射到这一带的每一个节点城市，不仅仅是南阳，信阳那边的发展潜力也能被释放出来。现在的核心矛盾就是各方在资源投向上的博弈，谁都想让自己的诉求优先，但如果一直纠结那点局部利益，最后谁都拿不到实惠。
只要河南这边点头把线定死，后续资金和规划的跟进速度会快很多，毕竟国家现在鼓励把这些重要的联络线补齐。南信合高铁不是一条孤立的线，它是要把西北和华东两大板块粘合在一起的胶水。如果这条线断了，两边的资源流动就会一直被卡住，现在大家都在等一个信号。
真要这种跨省的高铁工程确实复杂，涉及到各地的规划配合，但如果不往前迈步，只会把好不容易争取来的机会拱手让出去。大家都盼着能早点看到施工队进场，而不是一直盯着各种文件开会。
只要动作快点，把这段路打通，豫南在全国版图上的位置就完全不同了。现在就看河南什么时候能把这最后一块拼图放上去，毕竟早起的鸟儿有虫吃，把这路网织好了，后面想要招商引资什么的，底气也足得多。
