这国产四缸阵营，最近可是热闹非凡！
44980元，春风750SR-S就这么横空出世，你说它定位？
街跑！
又能兼顾那日常通勤的舒适，又能满足你偶尔躁动的运动细胞。
这年头，一台车能做到面面俱到，真不容易，不是吗？
笔者最近可是被这台车勾得心痒痒。
想想看，当你骑着它，穿梭于车水马龙的都市，那单摇臂配双边四出的排气，绝对是人群中最靓的仔！
车身线条硬朗又不失流畅，一股子力量感扑面而来。
这可不是光摆设，你知道吗？
那定风翼，在时速160公里/小时就能产生3公斤的下压力，要是速度飙到230公里/小时，这数字直接翻倍，达到6.2公斤！
这可不是闹着玩儿的，高速行驶时，这车就像是被胶水粘在了地面上，稳得一批！
还有大灯两侧的冲压进气口，别看它不起眼，车速一旦超过160，它能给发动机多压榨出2千瓦的峰值功率，这对于追求极致动力的你我来说，简直是锦上添花，甚至在关键时刻，能成为你超越对手的秘密武器。
有人可能会说，“好看的花瓶谁不爱？
可实用性呢？”
嘿，这你就问到点子上了！
春风这次，是真的把用户体验玩明白了。
解锁方式？
四种！
手机蓝牙靠近自动解，仪表盘输入密码，手机APP远程操作，甚至还有NFC卡片，跟刷门禁卡一样方便！
油箱盖和坐垫，也都是电子开启，一个按钮的事儿，省时省力，这细节，简直是为懒人量身定制的。
车灯的设计，更是把“仪式感”和“科技感”拿捏得死死的。
开关灯都有炫酷的动效，晚上启动，那绝对是自带BGM的登场！
自动大灯，让你告别在隧道里摸黑找开关的尴尬。
转向灯自动回位，这功能，多少车友梦寐以求？
再配合大灯延时关闭，回家路上，那点微弱的光，足够你摸清门道。
而那弯道辅助灯，过弯时能点亮你视野的盲区，这安全属性，真是拉满了！
紧急刹车爆闪，能在瞬间提醒后车，这可是关乎生命的功能，一点都不能马虎。
前后转向灯也玩出了新花样，前转向集成在后视镜里，后转向灯与尾灯、刹车灯融为一体，整体感极强，看着就舒服。
2英寸的TFT微曲面屏，屏占比高得惊人，骑行中，倾角、胎压胎温等关键信息一目了然。
笔者最喜欢的是它还能连接INSTA360运动相机，这简直是为热爱记录生活、分享精彩瞬间的骑行爱好者准备的“神器”！
试想一下，你骑着750SR-S，在蜿蜒的山路上驰骋，沿途的美景，激烈的操控，都能被它忠实地记录下来。
安全这块，春风这次是下了血本。
6轴IMU传感器，这玩意儿可不简单，它就像是车子的“灵魂”，能感知车辆的每一个细微动作。
有了它，ABS和TCS系统就能实现弯道介入，这意味着什么？
就算你在过弯时，不小心油门大了点，或者刹车点过了，这套系统也能及时、精准地介入，帮你稳住车身，避免危险。
这对于新手来说，简直是如虎添翼！
当然，对于老炮儿来说，也能让你在极限边缘玩得更尽兴。
还有那单向升档快排，换挡丝滑得就像是在品尝丝绸，动力输出几乎不中断，让你在每一次加速中都能感受到澎湃的推力。
再来看看行走系统，这配置，在同级别车型里，绝对是“卷王”级别的存在。
前刹车，320mm的双碟盘，配上Brembo的径向四活塞卡钳，这可是赛道级的配置！
还附带卡钳散热导流罩，长时间激烈驾驶，也不用担心刹车性能衰减。
西户直推上泵，手感反馈直接而精准，每一次刹车，都让你心里有底。
后刹车，240mm单碟配Brembo双活塞卡钳，够用且可靠。
标配的双通道ABS和两段可调TCS，这已经是非常高诚意的配置了。
悬挂方面，前43mm的KYB倒立式减震，支持压缩、回弹、预载三项可调，后KYB多连杆外置气瓶减震，同样可调，而且原厂就配备了20段可调阻尼的钛尺！
这套组合，完全可以让你根据自己的骑行风格和路况，把悬挂调到最舒适、最适合的状态。
你想要硬朗的支撑，还是偏向舒适的滤震？
它都能满足你。
轮胎，玛吉斯定制的SP高性能胎，前120-70/17，后180-55/17，中间全热熔、两侧半热熔的配方，抓地力有多强？
相信我，当你体验过它的极限倾角时，你就会明白，这轮胎，就是你过弯信心的基石。
好了，终于说到这颗“心脏”了！
春风自研的749cc直列四缸水冷发动机，这可是实打实的硬货！
82千瓦（111匹马力）的最大功率，在10250转时爆发；80牛·米的峰值扭矩，在9000转时到来。
官方公布的零百加速成绩是3.5秒，极速更是能超过230公里/小时！
这数据，放在国产大排量街跑里，绝对是顶流的存在。
这颗发动机的内部，简直是一部精密机械的百科全书：二阶平衡轴，让震动被控制在最低水平；镀陶气缸，耐磨损，寿命更长；FCC滑动离合，降档时的拖拽感大大减轻，骑行更平顺；涨断连杆、铜基瓦、锻造活塞、DID正时链条，这些都是保证发动机高可靠性和强劲动力输出的关键。
而且，这车的声浪经过了精心调校，MIT气门工艺，让它的声音听起来绵密而有质感，不像有些车，听起来就有点“炸”耳朵，这种有格调的声音，才配得上它。
再聊聊这坐姿，很多车友关心的问题。
805mm的原厂座高，对于大部分人来说都比较友好，而且还可以选择825mm的高座版本。
更贴心的是，座椅前端做了收窄设计，配合整体的重心布局，即便是身高170cm左右的骑手，双脚前脚掌也能轻松着地，这大大提升了日常骑行的安心感。
骑行三角设定，更偏向街车，坐姿不会让你觉得太过战斗，长时间骑行，身体的疲劳感也会相对较低。
这说明，春风在设计时，是真的考虑到了用户的实际使用场景。
所以，这台春风750SR-S，它到底是什么？
它不是一台只会在赛道上发疯的机器，也不是一台只能在城市里摆摆样子的“玩具”。
它更像是一位多才多艺的伙伴，既能陪你应对日常通勤的琐碎，又能带你体验速度与激情的释放。
它的配置和动力参数，精准地抓住了当前国产大排量街跑用户的核心需求。
如果你对四缸发动机那独特的声浪和澎湃的动力有着执念，又不想在日常使用中妥协太多，那么，这台750SR-S，绝对是你值得深入了解的选择。
国产大排量四缸阵营，因为它的加入，变得更加精彩纷呈！
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