哈弗猛龙PLUS的官图在2026年2月8日正式发布了。 这不是一次简单的年度改款，而是从尺寸、座位布局到智能硬件的一次彻底革新。 新车轴距直接加长了112毫米，达到了2850毫米，车身长度含备胎接近4.9米。
它首次提供了7座版本。 同时，车顶上那个显眼的激光雷达模块，以及最高191公里的WLTC纯电续航里程，都让这台“方盒子”SUV的讨论热度瞬间飙升。 很多人都在问，在20万左右的价位里，一台能坐7个人、能纯电通勤、还带高阶智驾硬件的硬派风格SUV，到底是不是一个伪需求？ 它又能不能撼动像捷途旅行者C-DM这样的市场先行者？
从工信部申报图和官方发布的图片来看，哈弗猛龙PLUS最直观的变化就是大。 它的车身尺寸来到了长4912毫米、宽1950毫米、高1905毫米，轴距为2850毫米。 作为对比，现款在售的哈弗猛龙Hi4轴距是2738毫米。
这112毫米的轴距加长，全部用在了拓展车内空间上。 申报信息明确显示，新车将提供5座和7座两种座椅布局。 这是哈弗猛龙车系首次出现7座选项，直接瞄准了多人口家庭的出行场景。 不过，关于第三排座椅的实际空间表现，目前还没有实车体验，网络上已有声音讨论其是否只适合短途应急使用。
动力系统方面，哈弗猛龙PLUS并没有更换全新的动力总成，它依然搭载了那套经过市场验证的1.5T发动机与Hi4智能电混四驱系统。 发动机的最大功率为115千瓦。 变化主要来自电池组。 根据申报信息，新车将提供23.7千瓦时、33.7千瓦时和44.7千瓦时三种不同容量的动力电池包可选。
这三种电池对应了不同的纯电续航里程，在WLTC测试工况下，续航数值分别为103公里或105公里、145公里或147公里、188公里或191公里。 其中，191公里是当前已申报版本中的最高值。 如果换算成CLTC工况，这个数字预计能达到255公里左右。
智能化配置的升级是此次哈弗猛龙PLUS的另一个核心看点。 官图清晰显示，在车顶前部位置安装了一个激光雷达传感器。 这意味着新车具备了支持高阶智能驾驶辅助功能的硬件基础。 结合长城汽车已有的技术路线，这套系统预计将能够实现高速导航辅助驾驶（NOA）、城市导航辅助驾驶（NOA）以及全场景自动泊车等功能。
对于一台造型硬派的SUV来说，将激光雷达作为标配或高配选项，这在过去是很少见的，它直接改变了这类车型“越野能力强但科技感弱”的固有印象。
外观设计上，哈弗猛龙PLUS延续了该系列经典的“方盒子”造型，线条平直硬朗。 但细节处有所调整，例如前格栅采用了新的样式，部分版本为封闭式面板搭配哑光材质，中央镶嵌有“HAVAL”字母标识。 车辆保留了外挂式全尺寸备胎、侧开尾门以及竖向布局的尾灯组这些标志性元素。
同时，官图显示新车侧窗增加了带有山峰图案的装饰贴花，并可以选装不同的轮圈样式。 内饰方面，从流出的谍照看，新车换装了三辐式方向盘，并采用了怀挡设计，这使得中控台区域更加简洁。 全液晶仪表盘和中控屏的尺寸疑似有所加大，但空调控制等常用功能仍保留了实体物理按键。
哈弗猛龙PLUS的潜在竞争对手非常明确，主要就是捷途旅行者C-DM。 后者在2025年底完成改款上市，同样提供插电混动版本，车身尺寸也颇为接近。 捷途旅行者C-DM的轴距为2800毫米，车长4785毫米。 在核心数据上，哈弗猛龙PLUS在轴距上多了50毫米，车长也略有优势。 动力方面，捷途旅行者C-DM搭载奇瑞的C-DM混动系统，高配版纯电续航（CLTC）可达212公里。
两者在续航能力上处于同一梯队。 但智能驾驶层面，捷途旅行者C-DM的高配车型提供了华为乾崑ADS高阶智驾系统，而哈弗猛龙PLUS则通过自研的激光雷达方案跟进。 这场竞争的关键，除了空间和续航的细微差别，很可能就落在智能驾驶系统的实际体验、可靠性以及最终的价格上。
而它的主要竞品捷途旅行者C-DM的起售价为15.29万元，高配版价格触及20.99万元。 这意味着，两款车的主力销售区间将高度重叠在15万至21万元这个范围。 消费者最终的选择，可能会非常细致地考量第三排空间实用性、品牌偏好、对特定智驾系统的信任度，以及终端的具体优惠。
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