10月20日，本田于欧洲市场正式发布2027款CBR600RR与全新CBR500R Four两台四缸仿赛车型。两车基于同一系列动力理念开发，但硬件规格、调校取向、使用场景完全区分，分别覆盖专业赛道与民用街道市场，形成完整的中量级四缸产品梯队。
2027款CBR600RR延续599cc直列四缸十六气门发动机架构，最大输出功率121马力，峰值转速14250rpm。原厂标配滑动离合与双向快排，高转区间输出稳定，适配持续高强度赛道骑行工况。
整车电控依托博世六轴 IMU 惯性单元构建，具备完善的动态调节能力。车辆提供三组预设骑行模式与两组自定义模式，动力输出、发动机制动强度、防抬头干预、九段牵引力控制均可独立调节。同时配备倾角感应ABS与制动后轮抬升抑制系统，在赛道、竞速模式下，后轮抬升控制可手动关闭，保留更纯粹的操控空间。
底盘采用双翼梁车架搭配铝合金后摇臂，悬挂系统为41mm昭和大活塞倒置前叉与Unit Pro-Link多连杆后减震，配备电子转向阻尼器，高速稳定性与极限过弯支撑性表现均衡。
制动系统完成关键性升级，直接采用CBR1000RR-R同源日清四活塞径向卡钳，搭配310mm浮动前刹车盘，并匹配高阶三档可调ABS模块，制动精度与弯道安全性全面提升。
外观空气动力学结构重新优化，全新车头整流罩集成一体式导流定风翼，在优化高速下压力的同时，梳理正面气流，降低骑手高速骑行风扰。座舱升级5英寸全彩TFT仪表，内置单圈计时、最快圈速等专业赛道数据界面。
本次年度改款核心升级在于竞技化配置下放。本田为新款CBR600RR提供三套专属HRC赛道套件，可对车辆电控逻辑、线路布局、悬挂参数进行赛道化调校，剥离民用冗余设定，进一步释放车辆极限性能。
新车提供烈焰三色红、哑光弹道黑金属漆两种配色，官方配件体系同步更新，分为赛道竞技套装与长途舒适套装，适配不同使用场景。整车电控程序与尾气催化单元同步优化，符合现行排放标准。
相较于偏向专业竞技的CBR600RR，全新CBR500R Four定位更为亲民，是本田面向民用市场补齐的入门级四缸仿赛产品。
该车搭载502cc直列四缸发动机，最大功率72马力，峰值扭矩47.5N・m，动力输出区间集中在中高转速，断油转速12500rpm。整机调校线性平顺，保留四缸引擎声浪特质的同时，兼顾日常骑行容错率。车辆配备Ram-Air冲压进气与4-2-1侧置排气结构，动力可限制至35kW，适配欧洲A2驾照法规标准。
整车最大配置亮点为本田新一代E-Clutch电子离合系统，支持免离合升降挡，同时保留传统离合操作模式，适配不同骑手操控习惯。电控系统搭载线控油门，内置标准、运动、城市三种预设模式与两组自定义模式，牵引力控制、发动机制动等级支持可调。
车身结构采用钢管车架，整备质量189kg。悬挂配备41mm KYB倒置前叉与Pro-Link多连杆后减震，制动为日清径向四活塞卡钳、296mm双前盘搭配双通道ABS，轮胎搭载倍耐力Diablo Rosso IV，适配街道与山路综合路况。
功能性配置保持同级别主流水准，5英寸防眩光TFT仪表支持Honda RoadSync互联，搭配USB-C接口、全LED灯光组。座高780mm，油箱容积14L，日常通勤与中短途骑行均可胜任。
欧版CBR500R Four整体硬件规格与国内版本基本一致，仅红色车身贴花细节存在差异。
从产品定位来看，两台车型形成清晰互补。CBR600RR依托旗舰级制动、电控、悬挂硬件与HRC竞技套件，站稳中量级专业四缸仿赛位置；CBR500R Four则降低四缸车型准入门槛，以平顺动力、智能电控与亲民设定，覆盖大众用户需求。两台新车同步更新后，本田中量级四缸仿赛的产品梯队更加完整。
悬挂：全套 Showa 专业可调悬挂 + 电子转向阻尼
特色：标配 E-Clutch 电子离合、A2 驾照适配
