魔幻。
有钱人的世界，有时候比我们想象的还要魔幻。
一边是BBA的油车，加价提车还得跟孙子一样排队，销售鼻孔朝天；另一边是他们自家的纯电旗舰们，有一个算一个，基本都在ICU里躺着，连护士都懒得过来拔管子。
什么iX、EQS，在展厅里吃灰的速度比我吃外卖还快，二手车商见了都得绕着走，生怕砸手里。
这就很拧巴。
按理说，能掏出大几十万甚至上百万买车的主儿，不差那点电费，也不在乎什么补能焦虑，他们要的就是一个“旗舰”的身份、一个“豪华”的体验。
可结果呢？
这些传统豪门吭哧瘪肚搞出来的纯电旗舰，就像是穿着西装去蹦迪，浑身上下都透着一股“我不理解，但我大受震撼”的尴尬。
就在这个BBA都快把自己玩瘸了的节骨眼上，一个来自北欧的老头，沃尔沃，慢悠悠地把自己的王炸——EX90和ES90，扔上了工信部的牌桌。
这事儿就有意思了。
工信部的公告，行话叫“准生证”。
拿到了，就意味着你这车可以合法上路卖了。
沃尔沃这次一口气亮出EX90和ES90，一个纯电旗舰SUV，一个纯电旗舰轿车，摆明了就是要玩一出“左右互搏”，双拳出击，去捅豪华纯电市场这个马蜂窝。
问题是，这个马蜂窝，捅了真的有蜜吗？
我们先看看沃尔沃带来了什么。
从工信部那些干巴巴的照片和数据里，你能读出沃尔沃的倔强和思考。
设计上，这哥俩还是那副熟悉的“斯堪的纳维亚性冷淡”风，但这次，冷淡里带了点骚气。
封闭式前脸，这是电动爹的标配，为了降低风阻，大家都得这么干。
但别家搞，搞不好就是一张打了玻尿酸的僵尸脸，沃尔沃愣是给你整出了一点禁欲系的高级感，它告诉你，科技不一定非得是五颜六色的杀马特。
真正的骚操作在灯上。
那个全新的“雷神之锤”大灯，据说启动时会有一个“眨眼”的动态效果。
你琢磨一下这个场景：深夜的地库里，你掏出钥匙，你的车对着你眨了下眼。
这叫什么？这就叫情绪价值。
这就叫高级感的互动。
这玩意儿比车里装个KTV有用多了，至少能让你在朋友面前不动声色地装个X。
还有那个分体式的“维京战斧”尾灯，点亮之后，生怕别人不知道你是维京猛男开的车，辨识度拉满，未来感十足。
这些细节，才是豪华品牌应该干的事儿，不是堆砌冰箱彩电大沙发，而是用设计语言给你讲故事，塑造一种独特的品牌人设。
再看尺寸，这才是关键。
EX90，车长超过五米，轴距却不到三米（2985mm）。
ES90，车长刚到五米，轴距却干到了三米一（3102mm）。
看明白了吗？
这就是沃尔沃对不同用户需求的精准切割。
EX90的尺寸比例，是典型的欧洲豪华SUV调教思路。
它追求的是一个黄金的驾驶比例和操控姿态，后排空间够用就行，不是让你在里面跷二郎腿打麻将的。
这车，主要是给“司机”本人开的，强调的是行驶质感和驾驶乐趣。
而ES90就完全反过来了，一个典型的“老板车”身材。
压缩车长，极限拉长轴距，几乎所有的空间都给了后排。
这明摆着就是冲着国内那些后排有人的老板们来的，要的就是一个行政级的乘坐体验。
一个给精英中产自己开，一个给老板们坐。
沃尔沃想得很明白，成年人不做选择，他全都要。
至于动力，单电机双电机都有，双电机版本前后功率加起来超过500kW，这数据已经不是够不够用的问题了，这是典型的性能过剩。
在限速120的马路上，给你一台布加迪和一台五菱宏光，其实没啥区别。
这种过剩的动力，本质上也是一种豪华的表达，就像你银行卡里的余额，不一定花，但必须有，因为它代表的是一种从容和底气。
那么问题来了，产品力看起来不错，但能打动已经被新势力惯坏了的中国消费者吗？
这就要看沃尔沃的“海外关系”了。
EX90和ES90在海外已经卖了一段时间了，口碑相当不错。
挑剔的欧洲媒体和用户，对这两台车的行驶质感赞不绝口。
尤其是那套宝华韦健音响，据说能把郭德纲的相声听出歌剧院的效果，堪称“精神马杀鸡”。
这种对“行驶”和“聆听”这种核心体验的执着，恰恰是很多新势力所忽略的。
新势力们热衷于在车里搞各种花里胡哨的智能交互，恨不得让你在车里开黑打游戏，但往往在底盘调教、NVH这些需要时间积累和技术沉淀的地方露怯。
沃尔沃走的，是另一条路。
它不跟你卷冰箱彩电，它跟你卷“质感”。
这种质感，是一种综合体验，是关上车门那一刻的世界与我无关，是碾过井盖时底盘传来的那一下厚重，是音响里流淌出的每一个音符都清晰可辨。
这是一种更传统，也更经典的豪华。
对于那些已经厌倦了各种屏幕和语音助手轰炸的用户来说，沃尔沃提供的，可能正是一种稀缺的“清净”。
当然，所有这些，最终都要落到一个字上：钱。
我们看看海外价格。
EX90在英国起售价8万多英镑，折合人民币75万多。
ES90便宜点，也要6.7万英镑，差不多63万人民币。
别激动，这价格是欧洲的，那里万税万税万万税，而且人家也没我们这么卷。
到了国内，这个价格肯定要打骨折。
但怎么打，是个技术活。
这就要考验沃尔沃的刀法了。
定价高了，直接对线BBA的纯电旗舰，很可能就是BBA的炮灰，毕竟品牌号召力还是有差距。
定价低了，又对不起自己“旗舰”的身份，还会背刺海外用户，搞得里外不是人。
所以，我猜一个比较合理的区间，EX90的起售价可能会落在60万左右，而ES90可能会在50万出头。
这个价格，向上可以够一够BBA的门槛，向下可以对理想L9、蔚来ES8这些新势力进行降维打击。
用一个更强的品牌、更纯粹的豪华质感，去打一个差异化的市场。
所以你看，这事儿就有意思了。
豪华纯电市场之所以一潭死水，根源在于BBA这些巨头，没想明白电车时代的豪华到底是什么。
它们只是把油车的逻辑，简单粗暴地平移到了电车上，结果造出来的车，既没有油车的灵魂，又没有电车的智能，成了一个四不像的缝合怪。
消费者不傻，没人愿意花大价钱买一个“半成品”。
而沃尔沃这次，似乎想明白了。
它没有去追随新势力的脚步，而是回到了自己的舒适区，把“安全”、“健康”、“质感”这些传统优势，用电动化的方式重新包装和演绎了一遍。
它赌的是，市场上总有那么一批人，他们不需要那么多花里胡哨的功能，他们要的，就是一台安安静静、舒舒服服、开起来坐起来都很有高级感的车。
EX90和ES90的到来，就像一个老派的摇滚歌手，在流量明星的演唱会上，突然插进来一段吉他solo。
能不能炸场不知道，但至少，它让大家想起了，什么TM的叫豪华。
这盘棋，沃尔沃下得很大，也很险。
至于能不能改变豪华品牌旗舰们的拉胯现状，年中上市之后，市场会给我们一个最真实的答案。
让我们拭目以待。
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