“月销616台的红旗H9，如今降价9.4万甩卖，却依然卖不动！ 一台号称‘国货之光’的豪华轿车，为何沦落到价格腰斩仍无人问津？
究其根本，消费者用钱包投了票：32.98万买的只是外壳，45.98万的3.0T V6版本才是灵魂，愿意花50万为国产信仰买单的人，实在太少了。 ”
2025年7月，红旗H9在全国只卖出了616台，在中大型车销量榜上排名第25位。 这个数字，不到奥迪A6L单月销量的十分之一，甚至比二线豪华品牌沃尔沃S90的1541台销量还差了一截。
就在5月20日，一汽红旗刚刚宣布对2025款H9实施“限时一口价”，入门版直降9.4万元，起售价从32.98万暴跌至23.58万。大幅降价并未换来销量反弹，8月销量仅微升至613台，同比增速看似高达60.47%，实则因2024年同期基数过低。
为什么降价也救不了红旗H9？ 问题首先出在动力系统的割裂上。 2.0T版本虽然换装了采埃孚8AT变速箱，最大功率185kW，百公里加速7.8秒，开起来始终缺了点儿“豪华底气”。
3.0T V6机械增压版本，搭载空气悬架和四驱系统，动力跃升至248kW，行驶质感完全提升一个层级，这才是红旗H9作为旗舰车型的核心价值。
3.0T版本的起步价高达45.98万，比2.0T顶配贵了近10万。 消费者用脚投票：既然预算都到了50万，为何不选品牌力更强的奥迪A6L或沃尔沃S90？
配置上的“小聪明”也削弱了诚意。 2025款2.0T车型将自动防眩目后视镜减配为手动，而3.0T版本却标配流媒体后视镜。
这种区别对待，让预算有限的用户感到被轻视。2.0T高配车型（如36.98万的旗畅版）虽然增加了L2级辅助驾驶、后排座椅通风等功能，对家庭用户而言实用性有限，反而陷入了“高不成低不就”的性价比陷阱。
红旗H9的困境，折射出国产豪华车的普遍窘境：在30万以下市场，性价比策略尚能一战；一旦价格突破40万，消费者对品牌溢价的考量便压过产品本身。
2025年前8个月，红旗H9累计销量仅5132辆，同比下降33.89%。 与此同时，宝马、奔驰等传统豪华品牌虽然在中国市场销量下滑，主力车型仍牢牢把控中高端市场。甚至蔚来、理想等新势力也通过智能化标签，抢走了部分追求“科技豪华”的用户。
当然，红旗H9并非没有亮点。 它的“双外观”设计（豪华商务版与私享风尚版）、双12.3英寸大连屏、253色氛围灯，以及3060mm轴距带来的宽敞空间，确实撑得起“中式豪华”的气场。
消费者如今更理性了，一位上海车主直言：“车价降了，维修保养还是豪华价，油耗和贬值率也得考虑。 ”当“面子”让位于“里子”，红旗H9的品牌溢价不足便暴露无遗。
对于仍想入手红旗H9的消费者，市场给出了清晰建议：如果预算有限，只需23.58万的2.0T入门版足矣，后期自行改装防眩目后视镜成本不过千元。
若真心追求旗舰体验，则必须上3.0T V6版本，因为只有它的动力和底盘才能代表红旗H9的完整灵魂。 至于中间价位的2.0T高配车型？ 除非有频繁的商务接待需求，否则不如省下钱来加油。
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