M2 CS、M3 CS Touring 和 M4 CS 在世界上最快的赛道之一上与专为比赛而打造的 M4 GT4 展开较量。
回到 70 年代，随着传奇的 3.0 CSL（即“Coupe Sport Lightweight”）的问世，宝马的赛车运动部门正式诞生。
为了满足欧洲房车锦标赛的参赛规则，宝马对一定数量的E9 Coupe车型进行了认证改装，并进行了轻量化处理。CSL很快成为经典之作，并因其巨大的引擎盖鳍片、前扰流板和醒目的鸭尾式尾翼而赢得了“蝙蝠车”的绰号。
但事情还有转折：CSL并非源自“ M”赛车部门。CSL可以说是这一切的开端。之后，M赛车部门的徽标被印在这些性能更强、造型更犀利的经典轿车和轿跑车版本上，以此彰显它们卓越的性能和实力。
时至今日，M徽标依然代表着赛车运动，但它也意味着“更多”。更豪华的配置，更先进的科技……以及更重的车身。这些车性能卓越，但已不再是昔日那种轻盈迅猛的硬汉。
因此，在 2017 年，宝马填补了较为温和的 M Competition 车型和气势磅礴的 CSL 车型之间日益扩大的差距，为那些既想在赛道上跑几圈又想在公路上跑几圈的赛车运动爱好者创造了一个中间地带，推出了 CS，即“Competition Sport”（竞赛运动版）。
M4 于 2017 年推出，是第一款采用 CS 设计的车型，它去掉了一些技术上的臃肿和豪华的配置以减轻重量，但保留了其特殊的感觉，大量使用了碳纤维、流畅的扰流板和前唇、赛车座椅，当然还有那台令人难以置信的、可塑性极强的 3.0 升双涡轮增压六缸发动机带来的更强劲的动力。
M3、M2 和 M5 的版本也相继推出，2026 年我们将迎来新款 M2 CS，从价格角度来看，它是该系列中最容易入手的车型。
那么，CS车型相比标准的M版车型究竟能为驾驶者带来哪些优势？它与梦寐以求的性能跑车——既能在赛道上驰骋又能在公路上自由驰骋的跑车——究竟有多近？为了找到答案，我们前往菲利普岛赛道，对CS系列车型与GT赛车M4 GT4进行了终极对比测试。
M4 CS
M4 CS将于2025年登陆澳大利亚，这是一款采用碳纤维车身的双门高性能跑车，起售价为254,900澳元（不含上路费用）。这比标准版M4 Competition贵了近70,000澳元。
它搭载相同的3.0升直列六缸发动机，最大功率405千瓦，峰值扭矩650牛·米。动力通过八速自动变速箱和全时四驱系统传递，但该系统也可切换至后轮驱动模式。其百公里加速时间为3.4秒，百公里加速时间为11.1秒，最高时速可达302公里/小时。
宝马通过使用碳纤维车顶、引擎盖、前扰流板、后视镜和扩散器，成功减重20公斤（降至1755公斤）。钛合金排气系统又进一步减轻了几公斤重量。内饰方面，中控台采用碳纤维材质，并配有“掌托”和位于储物格上方的小型储物盒。
这款车标配锻造轮毂、米其林 Cup 2 轮胎和 M 复合刹车系统。发动机支架刚性更强，此外，还标配一根粗壮的铝制加强杆来保护发动机。
CS车型外观十分出众，拥有独特的格栅、黄色日间行车灯、红色边框徽标和3D激光尾灯。车身颜色可选里维埃拉蓝或曼岛冰封绿。
车内，加热式M碳纤维座椅、Alcantara方向盘和碳纤维饰件进一步强化了其性能导向。部分便利性配置被移除，例如自适应巡航控制、车道居中保持和自动泊车功能。
M3 CS 旅行版
M3 CS 旅行车是其中最务实的——前提是你对实用性的定义是能够以 300 公里/小时的速度运送一周的杂货。
虽然在发动机、功率和扭矩方面与 M4 CS 的机械数据相匹配，但与 M4 CS 相比，其庞大的车身使官方 0-100 公里/小时加速时间增加了 0.1 秒（3.4 秒对 3.5 秒）。
M 部门通过在引擎盖、前扰流板、中控台和换挡拨片等所有部件上使用碳纤维增强塑料 (CFRP)，使车架重量减轻了 15 公斤。
CS车型的其他设计还包括CS车型特有的双肾型进气格栅、带有俏皮红色边框的高光黑色车顶扰流板，以及那些可爱的GT赛车风格的黄色LED日间行车灯。
独特性是有代价的，就像 M4 CS 一样，2025 年初只引进了 55 台，售价为 253,900 美元。
M2 CS
新推出的M2 CS是入门级车型，虽然不限量发售，但由于价格比普通M4更高，销量可能不会特别火爆。它的亮点在于性能超越了M4，并且还拥有CS专属的额外配置。
引擎盖下依然是那台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，但输出功率略低，为390千瓦和650牛·米，并且只输出后轮。百公里加速时间为3.8秒。排气系统采用四根排气管，配备钛合金消音器和主动式阀门，让你在看到车之前就能听到引擎的轰鸣声。
碳纤维车顶、后视镜、扩散器和鸭尾式后备箱盖致敬了CSL的经典传承，并有助于减轻30公斤的车重（至1700公斤）。悬架更低，刹车系统也经过优化，而选装的碳陶瓷刹车系统售价1.9万美元，制动性能更是强劲。
内饰方面，配备了碳纤维饰件、加热式 M Carbon 座椅、带有红色 12 点钟标记的大型 Alcantara 方向盘，以及可安装赛车安全带的空间（如果您愿意的话）。
这款CS特别版车型的售价为172,900美元，不含上路费用。这比售价128,100美元的标准版M2贵了不少，但别忘了，它的性能和价格都远超普通版M4。
M4 GT4 EVO
GT4 是由宝马赛车运动部门打造的一款真正的赛车。它与 CS 赛车拥有相同的发动机和最大功率，但通过移除豪华配置（尽管仍然保留了空调），并增加轻量化安全技术和部件，成功减重超过 300 公斤。这是一款名副其实、血气方刚的赛车，足以让我们的公路车感受到真正的竞争压力。
驾驶座上——挡风玻璃上醒目地贴着黄色“L”牌——是这辆GT4赛车的车手杰伊·默里。这位17岁的赛车手去年年中从卡丁车毕业后，首次亮相澳大利亚GT4系列赛，最近前往德国参加了宝马M赛车学院的培训。
拖动名称
我们在菲利普岛赛道的主直道上排好了三辆CS赛车，这条赛道沿着海岸线蜿蜒而行，拥有令人叹为观止的海景，百看不厌。M4 CS、M2和GT4并排停放，引擎热气腾腾，发出嗡嗡声，轮胎却还很冷。
M4 CS在发布会上保持四驱模式。它像猫一样低趴，车尾贴地，然后猛地冲出起步线。GT4配备全光头胎，起步有些困难，而M2的起步反应更快。但一旦M4跑起来，就遥遥领先了。
临近终点，M2开始反超，车手显然完美地完成了换挡，把握住了这种速度机器上至关重要的细微时机。对于如此精准、如此迅猛的机器来说，时机决定一切。换挡指示灯一亮就必须按下换挡拨片，否则限速器会反弹，让你损失零点几秒，甚至几秒钟。
此外，这位车手眼看着数字呈指数级增长，终点线即将到达；可能在终点线前稍微松开了油门。
紧随其后的是排名第三的GT4赛车，由于使用了全光头胎，加上起步过猛，它的成绩受到了一定影响。不过毫无疑问，在接下来的计时圈速测试中，这辆赛车将会轻松超越我们所有人。
追踪时间
随后，我们让杰伊驾驶我们的公路车（和赛车）进行计时测试。后驱的M2全力加速时看起来难以驾驭，但刹车和陶瓷涂层发挥了作用，最终以1分47秒4的成绩冲过终点线。
大型M4在高速行驶时焕发活力。全轮驱动、更强劲的动力、略微增加的车重，但其百公里加速时间仍比M2快，为1分46秒87。
为了让公路版车型有更多机会，我坐进M4 GT4的副驾驶座，给它增加了70公斤的重量。但这毫无作用：尽管增加了配重，GT4的性能调校不受GT4组别的限制，最终以1分36秒41的成绩比公路版车型快了10秒。
但GT4最终还是被装回了拖车上，而我们可以把这些CS赛车开回家，在现实世界中体验它们。但是该选哪一辆呢？你会选择哪一辆带回家呢？
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