你猜怎么着——新能源汽车赛道越打越凶，价格战、技术战、渠道战一层压过一层。就在这阵势里，奕派科技悄悄出了份成绩单——去年6月整合成立后，靠着东风几十年的造车功底、全产业链资源和一套更市场化的运行机制，反而在激烈竞争中逆势突围。
短短一年，他们把产品线往前铺了，跟政府和企业的协同也落得更深，销售渠道铺开得很快，用户数稳步上升。产销规模和品牌声量双双提升，走出了一条国企在新能源领域高质量快跑的新路径。
这份成绩单背后，是管理层的精准布局和狠抓落地的执行力。团队摒弃了那套老旧的模式——用更市场化的思维抓产品、建渠道、做用户运营，大家齐心抢市场机会，给企业的高速发展打下了稳稳的根基。
但说实话，光靠机制和资源还不够，核心营销人才的回流也很关键。最近又一位在汽车营销里打拼多年的老兵回到东风体系，加盟奕派科技，扛起了营销重任——他是东风奕派汽车销售（武汉）有限公司副总经理耿树鑫。
说到这家销售公司，背景不得不提——2020年9月注册成立，前身是东风乘用车销售有限公司，属于东风集团全资控股，资源和根基都很深。创始团队里有陈昊，现任党委书记、总经理张俊现在也兼任奕派科技党委书记、副总经理，负责统筹品牌营销和市场拓展，这套专业的管理班子为品牌崛起提供了护航。
回到耿树鑫，这人是典型的“实战派”。近二十年整车市场操盘经验不说，合资和自主的营销打法都摸得很清楚，全渠道运营逻辑熟练得像家常便饭。他职业生涯从东风体系起步，在东风雪铁龙市场部深耕多年。2017年，天逸全球首发上市时，他以车型整体市场策略负责人和项目总管的身份全程操盘——定价、渠道推广、用户营销，每一环都盯得很紧，最后车型顺利打开市场，算是他打造爆款的代表作。
离开合资体系后，他又去奇瑞闯荡，干过中南大区负责人、奇瑞营销公司总经理助理、国内事业部副总经理这些关键岗位。负责过区域销售、全国营销体系搭建、终端渠道赋能和市场策略迭代——这段经历让他既熟悉合资的精细化运作，也能把自主品牌的性价比打法和下沉市场开拓做得很到位。
最迟到2026年4月，耿树鑫回归东风，正式出任东风奕派销售公司副总经理，重返熟悉的体系，主攻奕派品牌的新能源营销，这对品牌突破市场很有帮助。
其实这类“出走历练、择优回归”并非个例。余飞、文飞这些名字都曾离开后又回到东风。余飞在岚图担任过副总经理和销售服务公司总经理，回归后负责乘用车销售和奕派营销；文飞走过英菲尼迪、东风日产、沃尔沃中国，2016年回到东风继续深耕营销。这种回流形成了一股人才回补的潮水。
为什么会这样？一方面，作为央企龙头，东风的平台、产业链、技术积累太有吸引力；另一方面，奕派科技自成立以来推行了一套更市场化的机制——打破旧框框，薪酬、管理、决策更灵活，让资深营销人能真正在市场里把本事发挥出来。
业绩方面的数据也挺扎实的。2025年整车交付27.5万辆，同比增长28.3%。到了2026年1到5月，累计交付新车10.96万辆，同比稳步增长28%，海外市场更是暴涨194%，增速远超行业。新车型奕派M8一上市就火，预售几天订单就破万台，这些都说明市场和消费者对奕派挺认可的。
现在的事儿变成了：产品力、机制和一批回流的优质营销人融合在一起。耿树鑫这种既有东风情怀又有跨企实战经验的回归，会让奕派的营销策略更成熟、渠道更宽、品牌影响更大。
成立不到一年，奕派科技靠着硬核产品、灵活机制和不断壮大的高管梯队稳步上位。未来会怎样？也许更多好苗子还会回归，也许新品继续接连爆款——留一点想象在那儿。
