在高端汽车市场，外资品牌长期将四驱、激光雷达等核心配置与高定价绑定，构建起难以突破的技术壁垒。这种壁垒不仅让消费者需要支付更高成本，也限制了市场的多元化发展，很多人都在期待：有中国车企能打破这种垄断，推出兼具技术实力与合理定位的高端车型。而领克10EM-P正是这样的“破局者”，它不仅打破了外资品牌的技术垄断，还凭借自身实力获得《时代周刊》的盛赞，为高端汽车市场开辟了新的发展方向。
领克10EM-P的“破局”能力，源于品牌长期的技术积累与战略布局。领克自2016年成立以来，始终以“全球新高端品牌”为目标，9年间实现从0到151万车主的跨越。在燃油时代，品牌打造的中国第一性能家族领克03系列，在TRC赛场豪取六年七冠，展现出强劲的产品研发能力；面对新能源浪潮，领克积极转型，推出多款受全球消费者青睐的混动汽车，此次领克10EM-P作为品牌首款中大型旗舰轿车，还同步发布了最新的领克EM-P智能电混系统技术，为打破外资技术壁垒奠定了坚实基础。
在定价与核心配置上，领克10EM-P直接冲击外资品牌构建的价格壁垒。其限时优惠价16.38万元起，做到起步即高配，将以往外资品牌垄断的高端技术下沉至20万级市场，彻底解决用户在该价位段“选配置、做取舍”的痛点。车型基于CMA Evo中大型平台打造，搭载领克EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速可达210km/h，动力性能达到高端车型水准。同时，其CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，实现动力与能耗的平衡。特别值得关注的是，其混动专用发动机热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，且已走出试验室实现量产，打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板认知，这一技术突破成为《时代周刊》关注该车型的重要原因。
智能座舱领域，领克10EM-P同样展现出与外资高端车型抗衡的实力。车型搭载高通骁龙8295芯片，具备强大的运算能力，可支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能，确保车机操作流畅不卡顿；内置的LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，在AI赋能下实现全面进化。其中的Flyme AI大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期，提升用户使用体验；同时支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种连接方式，让手机与车机从简单连接升级至生态融合，满足不同用户的使用习惯，进一步打破外资品牌在智能座舱领域的优势。
辅助驾驶功能方面，领克10EM-P从硬件到软件实现全面突破，不再让核心辅助配置成为外资品牌高价的“筹码”。车型全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离可达200米，为辅助驾驶功能提供精准的环境感知基础；至高搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可适应全国不同路况。车型支持至高38项安全辅助驾驶功能，驾驶表现媲美老司机，能实现停得好、开得溜、行得稳，提升驾驶安全性与便利性；此外，经过OTA升级后，还可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖车位到车位、P挡到P挡的全流程，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达，让用户以更合理的成本享受到高端辅助驾驶体验。
《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，被誉为“世界史库”，其封面故事和年度人物评选长期引领全球舆论焦点。领克10EM-P能获得这份国际顶流媒体的盛赞，不仅是对车型本身的认可，更是对其打破外资技术垄断、推动市场多元化发展的肯定。目前该车型已正式上市，上市期间还提供8重购车权益，为更多消费者提供接触高端技术车型的机会。
曾被外资品牌牢牢掌控的高端汽车技术与定价壁垒，如今因领克10EM-P的出现被打破。这款车型以扎实的技术实力和合理的市场定位，既为消费者带来实惠，也推动高端汽车市场走向多元，其获得国际权威媒体认可的表现，更证明中国车企有能力在高端领域开辟新路径，为行业发展注入新活力。
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