13位车企一把手，西装革履地坐一排，像是在参加孩子的家长会，只不过这次的班主任叫AI，一个他们谁也惹不起的狠角色。
这帮大佬罕见同台，不是因为AI突然开窍了，而是因为他们自己快被AI逼疯了。这释放了什么信号？信号就是，牌桌上的规则变了，之前大家还能假装体面地打打德州，现在是直接快进到俄罗斯轮盘赌，谁不把脑袋顶在枪口上，谁就第一个出局。
什么“给智驾踩刹车”，讲得好听，那是踩刹车吗？那是发现前面是悬崖，方向盘还失灵了，只能猛踩刹车听天由命。现在这13个人重新聚在一起，不是商量怎么减速，而是合计着怎么给车装上翅膀，直接从悬崖上飞过去。要么成仙，要么成盒。
所以赛力斯的张老板说，AI不是选择题，是必答题。这话翻译过来就是：我不会，但我不敢不答，抄也得抄完。广汽的冯老板说，智能化不是少数人的特权。这话更直白：别跟我搞玄学，再贵的玩意儿也得给我干到白菜价，我不过了，你们也别想活。长安的朱老板最实在，他说的是“加速”，注意，是加速。整个行业就像被打了鸡血的三体人，脱水已经来不及了，直接朝着太阳猛冲，谁先到谁牛逼，至于会不会被烤熟，那是以后的事。
讲真，我去参加这种“AI科技大会”，本来是抱着看神仙打架顺便领点伴手礼的心态去的。这种会，名字越宏大，内容往往越空洞，最后基本就是各位大佬轮流上台念PPT，互相吹捧一波商业互吹，然后下面的人假装听懂了热烈鼓掌。典中典。
结果我错了，这次不是神仙打架，是修仙门派在线辩经，而且是那种稍有不慎就要道心破碎、修为尽毁的级别。技术人员吵架，突出一个阴阳怪气。他们不会指着鼻子骂“你这个异端”，而是会微笑着说“贵派的这个法门，在渡劫的时候可能会引来九天神雷，我们这边建议还是先筑基呢”。你要是听不懂里面的黑话，你还以为他们在友好交流，实际上背地里刀子都捅穿了。
比如那个文远知行的韩旭，上来就亮肌肉，“七国牌照”、“全球Robotaxi第一股”，这不就是修仙小说里主角登场，先报家门：“在下乃是昆仑山掌门首徒，手持七把仙剑，曾斩杀东海蛟龙，尔等鼠辈还不速速退下？”。然后他轻描淡写地来一句：“L3的本质是用在私家车上的简化版L4”。这话什么意思？意思就是你们这些搞L2、L3的，都是我们L4神教里叛逃出去的“俗家弟子”，练的都是简化版的残缺功夫，想练成正果，还得回来找我们这些名门正派合作。格局，一下就打开了。
结果Momenta的饶庆直接把桌子掀了。他说你那几百辆Robotaxi在那跑，那不叫数据，那叫过家家。我们的目标是“可规模化的L4”，要满足“千亿公里的数据需求”。这话的潜台词就是：你天天在新手村练级有什么用？我们要的是直接去打世界BOSS。他这话是说给谁听的？就是说给只抱着L4不放的“原教旨主义者”听的。
当年Momenta搞“两条腿走路”，一条腿伸向L4的星辰大海，一条腿踩在L2的泥巴地里赚钱，被同行嘲笑得像个劈叉的傻子。结果现在风水轮流转，人家靠着给奔驰宝马这些“凡人”打工，赚得盆满钵满，数据刷得飞起。现在他回过头来，对着那些还在象牙塔里苦修L4闭口禅的大师们说：“不好意思各位，我靠着给地主家当保安，已经把你们山头的龙脉给挖了。”就问你气不气？
这种文化人吵架，比直接对喷狠多了。表面上是技术路线探讨，实际上是道统之争。你练的是《葵花宝典》，我练的是《九阳神功》，都说自己是天下第一。
博世的吴总更是重量级。他直接站出来说，我们博世，不搞你们那个花里胡哨的“世界模型”，也不碰那个听起来就像传销的VLA。我们这种百年老店，就信一件事，把手里的“一段式端到端”这门内功练到极致。然后他反手就给VLA扣了“四大难点”的帽子：什么多模态对齐难、有幻觉、芯片带不动。
翻译翻译就是：你们那套玩意儿，就是个压缩毛巾，看起来很大，一用全是水。什么VLA，我看就是Vision-Language-Action，视觉-语言-作死。这番话的杀伤力在哪？在于博世的地位。它就像是武林盟主，虽然现在有点跟不上时代了，但他站出来说一句“此乃邪术”，还是有很多人信的。而且他不是空口白牙，人家跟文远知行合作的智驾落地了，效果还不错，这就叫“我虽然老，但我还能打”。他这一开炮，等于直接对着理想、小鹏这些VLA阵营的脸上甩了个大嘴巴子。这已经不是辩经了，这是直接上门踢馆。
讲真，我一个中年人，现在连手机APP更新了啥功能都懒得看了，你跟我讲VLA和端到端哪个强？我听不懂，我只关心一件事，这玩意儿能不能在我快要撞上突然窜出来的老头乐时，比我反应还快地一脚刹车闷死。自动驾驶的终极奥义，不在特斯拉的实验室里，而在中国每一个城乡结合部的菜市场门口。只要大爷躺得快，你的世界模型再牛逼，也得变成责任模型。
然后更有意思的来了，朱西产教授一句话点破天机。他说你们这些供应商，不管是博世还是文远，再牛再傲，也得被奇瑞高总这样的人“虐”。这话太真实了，简直就是把行业的底裤给扒了。你们这些技术公司，修的都是“飞升”的法门，但卖票的权力，始终掌握在主机厂这些“凡人帝王”手里。你技术再好，主机厂不用你，你就只能在PPT里飞升。这就是这个食物链的残酷真相。
所以你看，圆桌讨论上，主机厂的人说话底气都不一样。领克的穆军直接开喷，说现在这帮人搞智驾，就是比硬件，堆算力堆雷达，跟小孩比谁的玩具更贵一样，但体验拉胯得一塌糊涂。他呼吁要搞个统一的智驾分级，让用户看得懂。
写到这里我自己都觉得有点扯，但你仔细想想，是不是就是这个味儿？车企现在的心态很矛盾。一方面，他们是甲方爸爸，可以决定供应商的生死；另一方面，他们又怕自己被供应商架空，最后沦为一个造铁皮壳子的。所以他们既需要供应商给他们提供最牛的“仙法”，又害怕这些供应商最后自己“得道成仙”，把自己这个“凡人皇朝”给颠覆了。
就在这种焦虑的氛围里，主办方汽车之家甩出了一堆数据报告。这操作就很灵性了。它像是一个在所有修仙门派吵得不可开交的时候，突然出现的“天道榜”，用数据告诉你，凡人（也就是用户）现在到底在想什么，他们喜欢什么样的新兴配置，关心什么样的功能。领克穆军前脚刚说完希望有个第三方平台给点趋势指引，汽车之家后脚就把报告拍他脸上了。这简直是瞌睡了就有人送枕头，还是乳胶的。
这个行为的本质是什么？是在重新定义裁判权。当所有人都卷在技术路线的争吵里时，谁能定义“好”的标准，谁就掌握了话语权。车企为什么反常地欢迎这种“考试”？因为他们也被卷怕了。无序的、没有标准的竞争，就像是黑暗森林里的无差别攻击，所有人都得死。一个公平的、能让消费者看懂的评测体系，反而是他们的救命稻草。它告诉大家，别再瞎卷了，往这个方向卷，才有分拿。
所以，回到最初的问题，13个大佬同台，到底为了啥？他们不是来给AI站台的，他们是来拜码头的。这个码头不是某个具体的技术，而是“用户体验”这个最终的、唯一的、残酷的真理。
无论是L4还是VLA，不管是供应商还是主机厂，最后都得被扔到“用户”这个炼丹炉里反复捶打。AI这道题的最终答案，不会写在任何人的PPT上，它只会出现在每一次紧急刹车、每一次精准避让、每一次让用户觉得“卧槽，666”的瞬间里。谁能让用户的渡劫体验更丝滑，谁才能在这场你死我活的修仙战争中，活到最后。
至于谁能活到最后？天知道。可能不是最强的，也不是最聪明的，而是最疯的那个。
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