中国汽车保有量全球第一，但为何我们还在为“性价比”疯狂内卷？

中国汽车保有量全球第一，但为何我们还在为＂性价比＂疯狂内卷？

3.19亿辆。这个数字够大吧？中国汽车保有量全球第一，比美国还多出3600万辆。但有个问题我憋很久了：为什么我们还在为＂14.49万起售＂这种话术兴奋？这就像钢铁产量世界第一，但特种钢材还得进口一样尴尬。

前两天看到星纪元ET的软文，又是＂铝合金悬架＂又是＂2.5K大屏＂，配置表拉得老长，但核心卖点还是＂便宜＂。评论区有人问：＂为啥不吹吹你的自动驾驶芯片是谁家的？＂结果销售回复：＂够用就行。＂我当场笑出声——这就是我们的现状：保有量第一，但高端市场还是别人的。

12月18日中国汽车工业协会的数据更扎心：中国品牌乘用车市场份额突破60%，但20万以上车型占比低得可怜。更讽刺的是，30万以上市场，外资品牌占有率超过70%。说白了，我们赢的是＂量＂，输的是＂价＂。就像开连锁快餐店，门店数全球第一，但客单价永远上不去。

有人会说：＂新能源不是弯道超车了吗？＂别天真了。12月19日有工程师拆解了几款国产新能源车，发现核心部件还是外采。电池是国轩高科的，芯片是高通的，电机是联合电子的。我们做的更像是＂高级组装＂，利润大头都被上游拿走了。这就像富士康组装iPhone，产量再大也是给别人打工。

更魔幻的是消费心理。12月17日某汽车APP的调研显示，25-30万预算的用户，选车时＂品牌因素＂权重在回升。什么意思？大家嘴上喊着支持国产，真掏钱时还是看标。这不是消费者崇洋媚外，而是本土品牌没建立起真正的＂溢价能力＂。你配置再高，人家一句＂开五年就知道了＂就能把你怼回去。

所以别再吹什么＂保有量第一＂了。3亿辆车里，有多少是网约车？有多少是低端代步车？又有多少能像雷克萨斯ES那样，开五年还能卖原价70%？真正的汽车强国，不是看你有多少车，而是看你的车能卖多少钱、能撑多久。

现在的情况是：保有量世界第一，但高端市场拱手让人；新能源销量暴涨，但核心技术还在追赶；消费者喊着支持国产，真买时还是看标。这种＂大而不强＂的尴尬，比保有量少更让人焦虑。

最后说句扎心的：什么时候我们的汽车广告不再强调＂性价比＂，而是敢说＂这车就是贵，但值＂，那才是真正的汽车强国。否则，3亿辆车的王冠，戴得再高也是虚的。