在卖了足足5年之后，奔驰终于把S级做了次让人眼前一亮的大改。虽然官方只是说是中期改款，但细到配置和功能的变化，已经让不少国内车迷误以为是换代了。这台全尺寸旗舰轿车一直以稳重和身份感取胜，这次却在智能化和舒适性方面下了不少功夫，目标很明显，要留住高端商务用户，同时顺应新时代的体验需求。
车内的变化最直接。奔驰这次给S级上了MBUX Superscreen三屏布局，主打一眼就吸引的视觉冲击感。12.3英寸数字仪表，加上14.4+12.3英寸的双联屏，说实话在这个价位不算夸张，但搭配全新的MB.OS系统后，整车智能交互和应用扩展能力还是跟得上国内新能源的节奏。海外版融合了不少娱乐和智能功能，但进到中国市场会用本土方案替代。相比常见的吸顶后排大屏，奔驰还是坚持在前排座椅背后装双13.1英寸娱乐屏，还能在二排扶手箱里藏个可拆卸的触控屏，坐着伸手就能操作，不用站起来折腾，这改动挺贴心。
舒适性配置也很讲究。前排升级了双无线充电板，可发光杯架，多功能扶手箱还能贯通前后排并选装航空小桌板。座椅方面，前后排都能加热、通风、按摩，二排分离式腿托能多档调节，电动按钮就藏在门板里。选配的柏林之声4D环绕音响最多能上到39个扬声器，音乐一响感觉连空气都震得更饱满，我试过类似的系统，那种低音下潜的力度真是会让人起鸡皮疙瘩。
驾驶辅助也有升级。新版本S级上了以视觉为主的智能驾驶方案，硬件丰富，27个感知设备里有5颗毫米波雷达，能覆盖高速、快速路和城区的领航辅助。官方说全场景智能泊车已经实现，而且中国版会率先支持“车位到车位”的代驾功能。作为一台纯进口车，这里是不是有国内技术供应的参与，暂时没明说。
动力部分，中期改款的欧洲版继续3.0T和4.0T两条主线，全系带48V轻混系统，变速箱统一是9G-tronic自动。3.0T涡轮增压直六有两种功率调校，S450最大280kW，S500能到330kW，扭矩分别是560和600N·m；4.0T双涡轮增压V8配S580 4MATIC，395kW功率、750N·m扭矩，低速响应更快。
插混版也没缺席。S450e用3.0T发动机+电机+22kWh电池，综合功率435Ps，扭矩680N·m，百公里加速5.7秒，WLTP纯电续航118km；S580e则加大了电机功率到585Ps，0-100km加速4.4秒，不过续航缩到103km。老实讲，插混版的续航对看重纯电里程的人没多大吸引力，但对于追求驾驶质感和综合性能的用户，它更像是一个加速和响应上的增益手段。
底盘延续了前双叉臂+后多连杆的独立悬架，标配空气悬架，还能选后轮10°转向，在狭窄地方掉头会轻松不少。选配的E-AB智能魔术车身控制不仅能让舒适性更进一步，还能在侧面受到碰撞威胁时，通过调整悬架行程把车身单侧抬起，从而减轻冲击感。我试过普通空气悬架过减速带，那种轻轻的起伏感已经很舒服，这种遇到紧急碰撞还能主动“躲”的功能，更像是加了一层保险。
从我个人感受来说，这次的S级中改，是在保留传统豪华气质的基础上，主动拥抱更多智能化和人性化的配置。哪怕外观变化惹得一些老用户觉得“没那么稳重”，但那个超大的盾形格栅和三叉星徽，依旧是豪华和身份的标志。动力和底盘优化，让它在机械素质上不输新势力；智能升级和舒适细节，更是把它的竞争力延伸到了新时代的消费需求里。
这种改动的核心，其实是让高端燃油车在智能化潮流里不会掉队，同时维持它在商务和行政市场的硬地位。你觉得这次奔驰S级的升级，能让它在面对高端新能源时更有底气吗？或者说，老牌豪车和新势力之间，你会在意的是科技的花样，还是那种机械质感带来的踏实？
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