杜卡迪有踏板！超前20年的Cruiser，与挑战Vespa的Brio-有驾

提到杜卡迪，相信多数人脑海里浮现的都是身披红色战袍、声浪炸裂的运动跑车，常被视为以高性能跑车见长的品牌。在摩友圈里，“杜卡迪从不造踏板”更是成了心照不宣的共识，可翻开尘封的历史，确实与大众印象有所不同。

上世纪50到60年代，来自意大利博洛尼亚的杜卡迪，曾两次试水踏板市场，先后推出Cruiser与Brio两款踏板车型，最终却沦为市场弃子，这就是杜卡迪早年试水民用代步市场的野心。

1952年米兰车展上，杜卡迪推出了一款名为Cruiser的踏板车。当时韦士柏（Vespa）、兰美达（Lambretta）已经是踏板市场的绝对主流，小巧实用的定位，成为意大利民众的主流代步工具。杜卡迪眼见踏板市场的火爆，决意入局，可Cruiser的登场，却完全跳出了时代的框架。

这款踏板由知名汽车设计工作室Ghia操刀设计，全盘借鉴当时美国经典汽车的设计语言，线条偏圆润，车身覆盖面积较大，与当时常见的小型踏板形成明显差异，也和如今的大型豪华踏板相差无几，放在50年代却是离经叛道。

它还搭载了当年罕见的后置转向灯，备胎巧妙收纳于车身左侧，体现出当时较为前卫的设计思路。

动力上，Cruiser配备175cc单缸顶置气门发动机，5600转时可输出5.6千瓦功率，最高时速达80公里，城市代步绰绰有余。而它的技术研发，出自航空工程出身的工程师安东尼奥·费西亚之手，就是后来打造出蓝旗亚多款经典车型的大师，给Cruiser赋予了远超时代的技术规格，可也让整车重量达到175公斤，推重比失衡，造价高昂。

太过超前的设计与复杂的技术，让当时的消费者难以接受，于1954年初便彻底停产，总产量仅700台，成了昙花一现的“时代先行者”，比主流踏板市场的审美与技术，足足超前了20年。

首战失利后，杜卡迪在1963年，用定位亲民实用的Brio正式登场，率先推出50cc版本，后续又推出100cc车型，直接面向Vespa与Lambretta所在的主流市场竞争。Brio彻底摒弃了Cruiser的浮夸路线，走简约城市代步风，外观与Vespa颇为相似，圆形大灯是标志性设计，只是车头更显方正，与Vespa的圆润形成区分。