小鹏P7+增程版5.3L油耗配325公里纯电，20多万这台轿跑或许能让你少跑加油站一半次数

小鹏P7+增程版5.3L油耗配325公里纯电，20多万这台轿跑或许能让你少跑加油站一半次数

头一回在服务区见到这台车，车主正插着充电枪玩手机。聊了两句才知道，他上一箱油跑了快两千公里，平均下来百公里5升多点。我看了眼那溜背造型，心想这年头轿跑也开始讲经济账了。

增程这条路，走得有点意思

说实话，最开始听说小鹏要做增程版，我心里还犯嘀咕。毕竟人家一直主打纯电，这会儿突然加个发动机，多少有点“真香”的味道。但仔细琢磨下来，这套1.5T四缸增程器似乎藏着些门道。

那台发动机躺在前舱里，只管发电不碰轮子。工程师把热效率做到了40%出头，配合49度多的电池，市区里基本就是台电动车。真到了高速或者电量见底，增程器才悄悄启动。关键是启动后也不闹腾，据说车内噪音只比纯电版高一分贝多点，基本感觉不出来。

空间这事儿，得自己坐坐才知道

五米多的车身配三米轴距，账面数据倒是不错。但真正让人服气的是后排那个腿部空间，一米九的大个儿坐进去还能翘二郎腿。天幕顶做得够大，头部也不会压抑。后备厢能塞下两辆公路自行车，周末带娃出去玩，装备什么的都不愁。

有个细节挺有意思——后排座椅放倒后能形成两米多的平面。朋友上个月开这车去露营，直接在车里铺睡袋过夜。他说比帐篷省事，还不用担心蚊子。

开起来的感觉，有点出乎意料

百公里六秒不到的加速，对一台家用车来说够用了。但我更在意的是那套底盘调教。前双叉臂后五连杆，听着挺唬人，实际效果就是过减速带不那么颠，高速并线也稳当。

有次在山路试了下运动模式，转向确实变沉了些，但悬架没跟着一起变硬。这点挺聪明——家里有老人小孩的，运动归运动，舒适性还得保证。刹车脚感也调得线性，不会一踩就点头，副驾的人坐着比较舒服。

智能这块，够用就行

全系标配那套辅助驾驶，城市里能跟车、变道、转弯。我试了几次无保护左转，系统会像老司机一样往前蹭一点，观察对面车流再动作。不过该自己接管还得接管，别全指望它。

座舱里那块屏幕反应挺快，语音识别率也不错。比较实用的是导航能根据剩余电量和沿途充电站，自动规划路线。增程版还多了个能量流显示，能看到发动机什么时候在发电，电池什么时候在放电，对理解这套系统挺有帮助。

说说使用成本

这或许是增程版最大的吸引力。城市通勤每天几十公里，基本靠电够了。按照0.6块钱一度电算，每公里也就七八分钱。周末跑个长途，油箱加满能撑一千多公里，不用像纯电车那样满世界找充电桩。

有位车主跟我算过账：他一年跑两万公里，其中七成是市区通勤。按这个比例，一年油费加电费大概四千出头。要是换成同级别的燃油车，这个数字至少翻一倍。当然，这是建立在家里能装充电桩的前提下。

最后聊两句

二十多万买台轿跑，以前多半是冲着外观和性能。现在这台P7+增程版，似乎多了些实用主义的味道。溜背造型该有的都有，但不会为了好看牺牲空间。增程系统也不激进，该用电用电，该用油用油，不给你添麻烦。

适合什么人？家里能装桩，平时市区通勤为主，偶尔长途自驾的。要是你每天跑高速，或者完全接受不了车上带发动机，那还是看看别的选择。

汽车这东西，合适最重要。数据再漂亮，不符合自己的用车场景也是白搭。这台车的思路挺清晰——给你两条腿，城里走电，远途走油，至于怎么用，你自己看着办。